越造越大的smart,,,为何卖得越来越差了 | 有点逸思
是要进入主流市场要销量,,,照旧要坚持自己原本的小车品牌标签?????smart陷入了两难。。。。
从现实做法来看,,,smart选择了前者。。。。克日,,,smart精灵#6正式上市,,,限时权益价17.79万元至21.79万元。。。。这是smart品牌有史以来尺寸最大的车型,,,也是定价最亲民的一款——车长超4.9米,,,轴距超2.9米,,,属于标准的中型轿车。。。。
自2022年品牌在海内焕新以来,,,smart从未云云迫切地需要一款车来证实自己。。。。
smart不是没有过高光时刻。。。。2022年,,,首款电动车型精灵#1上市,,,依附疾驰设计和吉祥众多平台的双重背书,,,迅速占有了精品纯电小车赛道。。。。在完整交付的第一个年度——2023年,,,smart零售销量抵达42292辆。。。。但这种高光并未一连太久:2024年,,,smart在中国市场的零售销量同比下降21.3%至33280辆;;;;2025年进一步下跌7%以上,,,至30799辆。。。。
进入2026年,,,颓势仍在延续。。。。今年前5个月,,,smart海内零售销量为8516辆,,,去年同期为11242辆,,,同比下降凌驾24%;;;;其中5月销量仅2122辆,,,同比下滑24.38%。。。。
关于smart精灵#1,,,市场上虽有“smart为何越造越大”的疑惑,,,但这已经是smart到现在为止产品序列中最小的一款车。。。。以后,,,smart宣布的精灵#3和精灵#5划分定位紧凑型SUV和中型SUV,,,意图进入空间更大的主流家用市场。。。。然而,,,大车战略并未带来显著的销量转化——smart至今仍恒久依赖精灵#1走量。。。。今年5月,,,精灵#1销量为1266辆,,,占品牌当月总销量的近六成。。。。
在此配景下,,,smart将打造新爆款的希望押注在精灵#6身上。。。。而精灵#6在产品层面确实拿出了前所未有的至心:除了上述提到的定价外,,,新车全系标配激光雷达,,,搭载“千里众多”智驾系统;;;;接纳吉祥雷神电混系统,,,配备Nappa真皮座椅;;;;再加上疾驰原创设计、德系驾控等卖点——smart险些是照着“爆款配方”在打造精灵#6。。。。
但问题是,,,当下众多新势力和自主品牌早已将激光雷达下放至15万元级车型,,,消耗者对“疾驰设计”和“欧洲精品”等标签也在逐渐祛魅。。。。这套爆款逻辑还行得通吗?????当比亚迪汉DM-i入门门槛低至16.98万元,,,当吉祥银河星耀8等车型已将设置拉满,,,精灵#6在参数表上或许不落下风,,,但在消耗者心智中,,,需要解答的是一个更基础的问题:我为什么要把smart放入购车清单?????
这恰恰是精灵#6面临的最焦点挑战——不是产品自己的优劣,,,而是品牌认知的根天性断裂。。。。
一经的smart,,,是“都会精灵”的代名词。。。。自1994年降生以来,,,smart以双座微型车的形态在全球累计销售凌驾150万辆,,,与宝马MINI并列为精品小车市场的两大标杆。。。。但在电动化转型之后,,,smart越造越大,,,早已突破了市场对其固有的“两座小车”标签。。。。
面临市场对其大车战略的质疑时,,,smart治理层给出的回应是:不以尺寸界说smart,,,而以“疾驰设计、清静至上、悦享驾乘”三大DNA作为判断标准。。。。这个逻辑自洽,,,但无法回避一个残酷的现实——强行替换smart原本深入人心的品牌标签,,,实质上是在挑战消耗者对品牌的基本认知底线。。。。
smart多次强调,,,行业已进入手艺平权阶段,,,真正的差别化只能来自品牌自己。。。。但作为一个“不再smart”的smart,,,在电动化浪潮中究竟要成为谁,,,已成为最终拷问。。。。
除了自身品牌定位问题,,,在吉祥控股重大的品牌矩阵中,,,smart的处境同样玄妙——怎样找到自身的差别化坐标,,,是当务之急。。。。在价钱上,,,smart 15万~25万元的区间与吉祥银河、领克以致极氪的入门车型重叠;;;;在手艺上,,,高度依赖吉祥SEA众多平台、雷神电混和“千里众多”智驾系统;;;;在车型上,,,险些每款车都能在吉祥系统内找到对标车型。。。。
在车主和市场的强烈呼声中,,,smart决议在2026年底推出精灵#2——一款双门双座纯电微型车,,,车长仅3米左右,,,复刻经典车型fortwo的姿态。。。。但值得注重的是,,,两座车在当下的中国市场更多是一种情怀符号,,,现实市场空间并不大。。。。
做大车,,,品牌认知面临撕裂;;;;做小车,,,市场空间又显着受限。。。。在品牌传承与销量压力之间,,,smart似乎始终难以找到一个两全的方案。。。。这种进退两难的处境,,,或许才是smart目今最真实、也最棘手的逆境。。。。
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