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广州公交客流暴跌59% 10个一经坐车的旅客中6个不坐了，，exo母亲在线观看

在广州从事销售事情的李伟，，最近发明手机里用了多年的公交实时盘问小程序，，已经良久没点开了
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李伟住在海珠区大江苑，，公司在珠江新城周围，，已往许多年来，，他习惯天天早上在家门口挤上266路公交车，，晃过广州大桥，，沿广州大道中一起走走停停，，四十来分钟后就能抵达公司周围
。。。。。

在他印象中，，早岑岭的车厢里人贴着人，，窗外的街景飞掠而过，，全是烟火气
。。。。。不知从何时起，，阿伟的通勤组合变了
。。。。。现在，，他骑车十分钟到广州塔站，，搭乘广州地铁APM线，，仅需5站就到公司周围
。。。。。

这几日，，李伟途经以前常等的公交站，，注重到站牌已几经更替，，不少熟悉的线路或被作废，，或已改道
。。。。。站台上的候车者多为中晚年人，，无意驶过的公交车内，，十几个座位只稀稀拉拉坐着几个人，，略显冷清
。。。。。

李伟不知道的是，，他的通勤选择折射着这座都会的流动轨迹
。。。。。克日，，广州市妄想和自然资源局宣布《2025年广州市交通生长年度报告》（以下简称《报告》），，显示广州通例公交客流，，从2019年的611万人次/日，，一起跌至2025年的249万人次/日，，降幅高达59%左右
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这意味着，，每10个一经坐公交的旅客中，，现在有快要6个不再上车了
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被蚕食的公交车生涯空间

若是把时间轴再往前拉，，据2016年10月宣布的《广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合交通生长第十三个五年妄想的通知》，，阻止2015年尾，，广州公交车日均客运量约698万人次（增幅2％），，承
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。。。。。

但以后，，据广州市交通运输局历月报数据，，该数值一连下行
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广州公交车
。。。。。图/图虫创意

公交车从都会交通系统的主角酿成了配角，，并非短期突变，，而是一场一连数年的“慢性失血”
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国家生长刷新委综合运输研究所学术委员会副主任程世东在接受中国新闻周刊采访时体现，，广州公交客流量下滑源于双重压力：一是通例公交车自身的吸引力与竞争力缺乏；；；；
；；二是其他出行方式的替换效应增强，，在都会交通系统中，，地铁、出租车、网约车、电动自行车等均对通例公交形因素流，，“这是主要原因”
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他体现，，只管天下公交客流普遍较高点回落约半数，，但广州的拐点泛起略晚，，大致始于2019年
。。。。。“2019年前，，广州对电动自行车治理较严，，疫情后政策放宽，，电动自行车快速渗透
。。。。。”他说
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据悉，，2021年11月，，广州电动自行车通行政策“由禁改限”，，电动自行车数目呈井喷式增添
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路上行驶的公交车
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《报告》也提到，，“十四五”时代，，广州交通工具迭代升级，，出行方式由集约式向个性化、无邪化转变
。。。。。其中，，电动自行车依附经济实惠、无邪便捷、停放便当的优势，，自2021年最先上牌挂号后迅速增至651.2万辆，，全市电动自行车出行占全方式（即所有出行方式）的比例由9.1%升至17.9%
。。。。。同期，，小客车保有量增至387.4万辆，，增幅66.6%，，小汽车出行占比由22.1%增至26.4%；；；；
；；广州地铁通车里程达780公里，，“十四五”时代新增249公里，，增量位居天下第一
。。。。。

广州市交通运输局2026年6月初宣布的月报数据显示，，昔时4月，，全市都会交通客运总量达4.73亿人次
。。。。。其中，，轨道交通日均客运量969万人次，，网约车304万人次，，通例公交仅249万人次
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从占比看，，轨道交通占61.50%，，网约车占19.32%，，而通例公交缩小至15.83%
。。。。。显而易见，，轨道交通与电动自行车已取代公交车，，成为广州市民出行的首选
。。。。。同时，，网约车的客流也已反超公交，，多重因素叠加，，一直蚕食着公交车的生涯空间
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专家：在解决“最后一公里”上破题

值得注重的是，，客流的流失也直接导致公交线路一直被吊销
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据广州市交通运输局果真信息，，近年来该局累计宣布30余份公交调解通告，，涉及暂停运营或整合的线路约120条
。。。。。从跨区干线到社区微巴，，从夜班线到岑岭专线，，消逝的线路笼罩了种种应用场景，，停运理由多集中于线途经长、效率低、客流锐减及与轨道或其他公交重叠
。。。。。

例如，，据广州市交通运输局2025年10月宣布的《关于调解公共汽车827路等线路的公示》，，752路因线路客流下降较大，，班次客运量缺乏5人次暂停运营；；；；
；；807A线路功效与地铁十二号线、十四号线重叠，，客流下降较大，，暂停运营等
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今年6月以来，，广州公交线网的调解仍在推进
。。。。。据广州市交通运输局官网6月1日宣布的公示，，拟优化30路等9条线路走向，，整合280、810路并联动调解公共汽车665路，，并暂停运营公共汽车夜18路
。。。。。

程世东体现，，线路缩减与发车距离拉长，，客观上降低了住民乘车的服务体验，，进而导致客流进一步萎缩
。。。。。面临客流“腰斩”，，维持原有的高本钱运营模式已不现实，，要害在于寻找本钱与服务的新平衡，，而非简朴“一刀切”砍线路，，应通过“细腻化优化”破局
。。。。。

值得关注的是，，据《广州适老化都会公交系统视觉设计优化方案》调研数据，，广州60岁以上晚年人中约80%依赖公共交通出行，，且对公交服务的知足度呈稳步上升趋势
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路上行驶的公交车
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程世东以为，，公交车想维持生长，，应在解决住民乘车“最后一公里”上施展更着述用
。。。。。他在调研中发明，，现在通例公交肩负地铁接驳的功效不强
。。。。。绝大大都地铁旅客选择步行、共享单车或电动自行车完成接驳，，公交接驳占比极低
。。。。。他以为焦点症结在于车型与需求错配——即即是现在最小的6米级公交，，关于仅1—2公里的社区接驳而言依然过于重大粗笨，，难以深入小区内部，，上下客极为未便
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程世东体现，，针对低客流线路，，不要一味暂停运营或大幅降低发车频次，，以免进一步损失公交的竞争力
。。。。
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。。。。。这样既能维持原有的线路笼罩规模和发车密度，，包管住民出行的便当性，，又能显著降低空载运营本钱
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“线路优化是须要的，，但不应等同于纯粹减量
。。。。。应凭证客流漫衍的转变，，动态调解线网结构，，在客流希罕的区域适当缩短，，在客流稳固的主干通道上坚持甚至加密服务
。。。。。”他说
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记者：陈淑莲

编辑：孙晓波