理论上，，，，，，让雅迪造一台简陋的、能开走的四轮电动汽车出来，，，，，，并没有太浩劫度。。
反过来更是容易：比亚迪、理想都可以轻松造出一台两轮电动车。。虽然本钱、售价上可能相比于雅迪保存劣势。。
事实两种商品的焦点零部件都类似：车架、电机、电控、电池、车轮。。两个生意比拼的能力也差未几：供应链治理、本钱控制能力、工业设计、品牌营销也是雅迪们的强项。。
也难怪两个行业之间保存那么多跨界：小牛首创人会去造汽车，，，，，，比亚迪会去实验造电动摩托车，，，，，，本田能从摩托车巨头酿成车企老二。。由于这两学生意看起来着实太像了。。
但有一点却不像：两轮电动车企业的盈利情形，，，，，，要显着比汽车厂好。。
作者|杨知潮
01 电瓶车，，，，，，不应该比豪华汽车赚钱
一般来说，，，，，，在制造业领域，，，，，，手艺含量越高的生意，，，，，，越赚钱。。
事实手艺是一种竞争壁垒，，，，，，它可以阻遏竞争敌手，，，，，，带来溢价。。但在两轮电动车和四轮电动车的比照中，，，，，，这种结论失效了。。
新能源汽车的手艺含量可太高了。。汽车电池险些代表了全球能源工业的高峰，，，，，，它把化学电池的性能推向了前所未有的极限。。更不必说自动驾驶，，，，，，这是全天下最前沿的科技，，，，，，用的都是最前沿的神经网络，，，，，，尚有英伟达的芯片举行训练和推理。。
至于两轮电动车？？它和算力、神经网络都没什么关系，，，，，，它的手艺含量，，，，，，险些可以和玩具坐在一桌。。
理论上，，，，，，一个熟练的修车老头都能组装出来一台电动车：车架、电机、电瓶都是现成的。。外卖骑手都知道，，，，，，送外卖的电动车要改装电池系统，，，，，，而修车行师傅几分钟就能换一套新的电控系统。。
一个企业想造四轮车，，，，，，需要千亿级别的资金，，，，，，3年以上的积累才宇量产。。而两轮电动车？？无论是哈罗这样的互联网公司，，，，，，照旧永世这样的自行车老厂，，，，，，都是说作育造，，，，，，门槛极低。。哈罗2020年11月在一场论坛上宣布进入电动车制造领域，，，，，，2021年4月就宣布了首款自研车型。。
一个互联网领域外行进入，，，，，，这么短的时间就能把产品做出来，，，，，，甚至做得还不错。。这就是这学生意的手艺含量。。而极低的手艺含量，，，，，，会带来大宗的竞争敌手。。
手艺含量低的同时，，，，，，它的品牌溢价也比汽车更低。。在汽车领域，，，，，，别说是疾驰和保时捷能把车标卖到几十万元，，，，，，就是公共高尔夫、丰田赛纳都有自己腾贵的品牌溢价。。
而两轮电动车险些不涉及体面问题——骑它自己就没什么体面，，，，，，很难像豪华车企一样卖出品牌的逾额利润。。
没有品牌护城河，，，，，，没有手艺护城河，，，，，，更没有什么软件和数据护城河，，，，，，看起来，，，，，，两轮电动车就是一个垃圾生意，，，，，，只能卷谁价钱低，，，，，，卷的各人都没什么利润。。而汽车品牌反倒能依赖手艺和品牌的护城河拥有相对更好的利润。。
但现实截然相反，，，，，，2025年，，，，，，雅迪的总毛利率为19.1%，，，，，，高于理想汽车同期的18.7%。。理想拥有豪华品牌溢价，，，，，，又拥有强盛的智驾手艺，，，，，，拼“溢价”却没拼过雅迪。。
若是要算净利润，，，，，，四轮电动车的体现更差。。
九号、雅迪、爱玛，，，，，，在大大都季度的利润率都能维持在高个位数，，，，，，好比雅迪2025年净利润率靠近8%。。这种数据和互联网比虽然什么也不算，，，，，，但已经凌驾了赛力斯和比亚迪的同期利润率。。
而对四轮车来说，，，，，，最要紧的不是利润高一点照旧低一点，，，，，，是很少有车企能做到稳固盈利。。
2025年，，，，，，两轮电动车老细腻迪的净利润为29.12 亿元。。爱玛净利润20.35亿元。。九号净利润17.58亿元。。而蔚小理所有谋划亏损，，，，，，只有理想靠着谋划外的收入，，，，，，委屈实现了11亿元左右的净利润。。
虽然，，，，，，汽车和电瓶车不是一个规模的生意，，，，，，新能源汽车业绩好的时间，，，，，，赚钱能力很是强：理想2023年净利润凌驾百亿，，，，，，这种利润量级雅迪们历来没赚到过。。
但问题是，，，，，，新能源汽车很少有行情好的时间。。哪怕是新能源渗透率已经凌驾油车的成熟期，，，，，，哪怕是竞争力较量强的头部新势力，，，，，，也是动不动就是利润腰斩，，，，，，扭盈为亏。。拉长时间标准，，，，，，四轮电动和两轮电动车谁更赚钱，，，，，，是要打一个问号的。。
这种征象很是反常，，，，，，同样是造车，，，，，，相似的商业模式，，，，，，为何廉价的两轮电动，，，，，，盈利情形会好于高峻上的四轮汽车？？
别说汽车的竞争强烈，，，，，，资产重，，，，，，两轮车的竞争同样强烈，，，，，，一线古板品牌就有七八个，，，，，，尚有九号、小牛、哈喽这种“新势力”虎视眈眈。。雅迪们的资产也不算轻，，，，，，牢靠资产比率也普遍靠近20%，，，，，，比汽车好的有限。。
弱点都占，，，，，，还没有汽车高壁垒、强手艺的优点，，，，，，凭证这样的知识，，，，，，两轮电动车的盈利情形应该比汽车糟糕的多。。
但事实上，，，，，，决议一个生意利润率的，，，，，，历来不是谁比谁贵，，，，，，谁的手艺更难，，，，，，而是这学生意的护城河。。
而两轮电动车有一个四轮电动车不具备的护城河：渠道。。
02 伉俪店，，，，，，比自动驾驶手艺更难复制
巴菲特投资了半个世纪的适口可乐，，，，，，天下上险些没有人能比他更懂这学生意。。关于适口可乐的护城河，，，，，，巴菲特总结出了这样一句话：那里都能买获得。。
这太主要了，，，，，，无论你走到纽约曼哈顿陌头，，，，，，照旧黄沙漫天的中东和非洲，，，，，，你都能买到一瓶味道基本一致的适口可乐。。这种渠道护城河是有网络效应的——更容易买获得，，，，，，就会让主顾养成喝可乐的习惯。。喝可乐的人越多，，，，，，渠道就更愿意备货适口可乐，，，，，，让主顾更容易买到。。
最终，，，，，，适口可乐建设了一个由大超市、便当店、小餐馆、以致陌头地摊配合组成的重大网络。。大的资源、企业可以靠烧钱开数千家门店，，，，，，追平敌手的渠道优势，，，，，，但适口可乐背后的渠道，，，，，，可不是1万家，，，，，，而是数百万，，，，，，上万万家。。
正是由于零星，，，，，，数目多，，，，，，才使得饮料生意的渠道护城河难以撼动。。
而这，，，，，，也是两轮电动车极深的护城河——那里都能买获得。。
雅迪简直没有自动驾驶手艺、没有智能座舱手艺、但它有个难以复刻的优势：凌驾4万家门店。。
门店数是两轮电车企的基本，，，，，，爱玛也拥有2万家门店，，，，，，哪怕是“互联网派”的小牛，，，，，，也在2025年拥有4500家门店，，，，，，并妄想在2026年再开1000家。。
两轮电动车的产品自己是缺乏差别化的，，，，，，但渠道，，，，，，让它的服务充满了差别化：雅迪的门店就在你楼下，，，，，，你走路5分钟就能买一台车。。
并且相比于适口可乐，，，，，，两轮车的渠道优势还多了一条：那里都能免费修。。
两轮车不比汽车，，，，，，汽车的维修服务，，，，，，是以第三方汽修店为主的。。而电动车并没有一个重大的第三方维修市。。，，，，修车更多靠品牌门店——好修，，，，，，是一个很是强的决议因素，，，，，，尤其是对外卖骑手这种消耗极大的用户来说。。
着实在两轮自行车领域也有这样的护城河，，，，，，许多骑友都会说一句话：离你最近的自行车店是什么品牌，，，，，，你就应该买什么品牌，，，，，，由于好维护。。
至于2公里之外的其他品牌电瓶车，，，，，，哪怕价钱有优惠，，，，，，生怕也会有相当一部分消耗者选择门店更多，，，，，，更近的品牌。。
更多的门店，，，，，，带来更多的销量。。更多的销量，，，，，，会反哺雅迪们的品牌力，，，，，，从而让产品更好卖。。产品更好卖，，，，，，就会让加盟商更愿意开店，，，，，，带来越发强盛的渠道网络。。
——这就是渠道和消耗者之间的双边网络效应。。它是比自动驾驶、智能座舱更强盛的护城河，，，，，，由于它比自动驾驶越发不可复制。。
在2023年年底特斯拉FSD V12泛起之前，，，，，，理想普遍被外界以为是“蔚小理”中最不重视手艺的一个，，，，，，研发用度占比终年倒数第一，，，，，，无论是自家的宣传，，，，，，照旧外界的风评，，，，，，理想都不被以为是自动驾驶手艺领先的那一个。。
可是然后呢？？FSD V12引爆端到端纯视觉自动驾驶，，，，，，理想很快跟进。。跟进后，，，，，，理想的外界测试看起来像模像样，，，，，，甚至被以为是海内较量先进的自动驾驶厂商。。
甚至连长城这种险些没什么自动驾驶积累的古板车企，，，，，，在短时间高强度的投入后，，，，，，其产品的智驾体现在外界测评中都体现优异。。
自动驾驶手艺简直很难，，，，，，它拥有极高的手艺壁垒，，，，，，但只要花钱投入，，，，，，并非不可逾越。。但一个公司，，，，，，要花几多钱才华建设起4万家的渠道网络？？这不但是破费太多的事，，，，，，它有些凌驾一家企业治理能力的上限了。。
汽车虽然也有渠道，，，，，，大品牌都有遍布天下的4S店，，，，，，他们是汽车厂商很好的同伴。。
但很惋惜，，，，，，越“大”的商品，，，，，，渠道越不主要。。
人们买矿泉水，，，，，，只会去最近的便当店，，，，，，多走20米都是痛点。。但若是是买屋子，，，，，，人们不在乎售楼处在1公里之外，，，，，，照旧10公里之外。。
同样，，，，，，消耗者很难去十公里之外购置两轮电动车，，，，，，但却不介意去几十公里之外购置一台汽车——这是一个极低频的超大额消耗，，，，，，距离和时间基础不是痛点，，，，，，性价比才是。。
以特斯拉为例，，，，，，整个辽宁。。，，，，特斯拉仅有沈阳和大连拥有11家门店，，，，，，但这不代表特斯拉不做其他都会的生意，，，，，，其他多个地级市特斯拉却均有充电桩的结构，，，，，，服务外地的车主。。
这是什么看法？？特斯拉在两个都会的交付中心，，，，，，就可以辐射整个省的生意。。关于这种11家门店干全省生意的行业来说，，，，，，门店数目多带来的效果，，，，，，显然是没有四轮车显着的。。
虽然，，，，，，在汽车领域，，，，，，渠道也是很是主要的，，，，，，否则小鹏不会把渠道刷新放在整个企业的刷新重点之上，，，，，，让王凤英亲自抓渠道，，，，，，比亚迪不会建设几千家门店，，，，，，遍布下沉市场的重大网络。。蔚来、理想不会一直把新开门店作为重点。。
但作为一个售价十万，，，，，，几十万的低频消耗品，，，，，，“那里都能买获得”所能提供的价值，，，，，，一定是相对有限的。。
当不可从渠道网络中获取逾额利润之后，，，，，，汽车厂商就只能转过头去卷手艺、卷本钱、卷自动驾驶，，，，，，但很惋惜，，，，，，阻止现在，，，，，，这些领域暂时并没有为大大都新能源汽车厂商建设足够深的护城河。。
这造成了商业里可能有些“讥笑”的征象：
理想、小鹏、蔚来所在的新能源汽车，，，，，，代表着工业制造的某种巅峰，，，，，，吸引了大宗的优质人才，，，，，，却始终陷入同质化的竞争，，，，，，赚钱艰难。。
雅迪、爱玛、九号、捷安特、吉列剃须刀靠着接地气的渠道网络组成的护城河，，，，，，却能为消耗者创立一些差别化的价值，，，，，，从而赚取着相对好一些的利润。。
这也许公正，，，，，，也许不公正。。但这就是商业。。
头图泉源|AI制图
