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售后服务上门服务电话，，，智能分配票据：MONA走出爆款之后，，，小鹏最先回覆规模问题

小鹏汽车首创人何小鹏

中国新能源汽车市场泛起了一个显着的转变：手艺下放的速率，，，最先快于品牌溢价形成的速率。。。。。

城区辅助驾驶、智能座舱和大模子能力，，，正在从二三十万元车型进入更低价钱区间。。。。。车企需要为研发一连投入，，，却越来越难仅靠一两项手艺抬高售价。。。。。与此同时，，，价钱战压缩利润，，，外洋扩张又要求车型重新适配规则、蹊径和用户习惯。。。。。

在这样的市场里，，，规模正在取代简单手艺标签，，，成为智能汽车公司的焦点问题。。。。。

小鹏MONA M03已经证实，，，智能化能力可以进入更低价钱带，，，并转化为销量。。。。。但L03肩负的使命更重大。。。。。它既要延续MONA在中国年轻用户中的价钱优势，，，又要进入SUV主流市。。。。。，，并承接小鹏的全球化战略，，，小鹏想通过这台车验证，，，MONA能否酿成一个可以一连扩张的序列。。。。。

爆款之后是复制

轿车和SUV面临的用户需求差别。。。。。前者更容易通过造型、能耗和价钱形成鲜明卖点；；SUV则要同时处理空间、坐姿、装载、底盘恬静性和家庭使用等问题。。。。。车型变得更重大，，，本钱也更难控制。。。。。

因此，，，L03面临的第一个问题，，，是怎样延续M03的价钱认知，，，又不与其形成太过重叠。。。。。

MONA系列产品认真人杨光提到，，，团队在内部定价时重复讨论过这一问题。。。。。SUV通常比同级轿车价钱更高，，，但价钱过高又会偏离MONA的产品初志。。。。。小鹏需要在“品价比”和两款产品的价钱距离之间找到平衡。。。。。

这说明MONA扩张中的第一组矛盾是，，，小鹏希望复制M03的销量，，，却不可简朴复制M03的定价。。。。。

若是L03与M03价钱过近，，，两款车可能泛起内部竞争；；若是价差过大，，，MONA此前建设的低门槛认知又会被削弱。。。。。对用户而言，，，SUV增添的空间和装载能力是否值得更高价钱，，，将直接影响这款车的市场宽度。。。。。

小鹏对L03给出了很高预期。。。。。杨光称，，，它是公司历史上销量目的最高的车型，，，并希望未来一年有30%至40%的销量来自外洋。。。。。何小鹏也希望，，，L03能够成为小鹏在全球销量最高的一款车。。。。。

这也意味着，，，MONA的第二阶段不再只是寻找爆款，，，而是验证爆款逻辑能否被复制。。。。。

全球车不可只改设置

L03与M03的另一个区别，，，是全球化在产品界说阶段就被放在了更高位置。。。。。

已往，，，中国车企的外洋车型通常先服务海内市。。。。。，，再针对外地规则和需求举行调解。。。。。这样的路径投入较低，，，但容易泛起产品与外地市场脱节的问题。。。。。随着中国新能源车企加速出海，，，全球车型需要从研发初期就思量左右舵、碰撞规则、底盘气概以及软件外地化。。。。。

杨光将L03界说为小鹏第一款“完全为全球打造”的车型，，，从立项最先便面向60多个国家。。。。。它说明，，，小鹏正在改变已往以中国市场为中心、外洋市场随后适配的产品开发方式。。。。。

这种转变首先体现在底盘上。。。。。欧洲用户的高速行驶速率、蹊径宽度和驾驶习惯，，，与中国市场保存显着差别。。。。。小鹏没有将L03设定为一款极端运动的车型，，，而是强调转向、制动、侧倾和恬静性之间的平衡。。。。。

更难题的是辅助驾驶。。。。。何小鹏提到，，，德国高速可能泛起150公里甚至更高的行驶速率，，，欧洲都会蹊径则更窄，，，部蹊径口缺少红绿灯，，，通行更多依赖驾驶者之间的判断。。。。。这些场景很难依赖牢靠规则逐一笼罩，，，对模子的泛化能力提出了更高要求。。。。。

小鹏妄想从2027年最先，，，逐步在中国以外的大部分国家和地区开放VLA能力，，，并在多个国家设立研发中心，，，处理语言、蹊径和交互的外地化问题。。。。。

这反映出中国智能汽车出海正在进入新的阶段。。。。。已往，，，外洋竞争主要集中在电池、续航、设置和价钱，，，接下来辅助驾驶和车端AI能力也会成为竞争内容。。。。。

但软件全球化比整车出口更重大。。。。。差别国家在规则责任、数据合规、蹊径标识和消耗者接受水平上保存差别。。。。。纵然联合国层面的相关规则继续推进，，，手艺可以使用，，，也不即是车企能够用统一套模子低本钱笼罩差别市场。。。。。

AI需要更低的本钱

小鹏为L03设置的另一条主线，，，是第二代VLA以及更完整的物理AI能力。。。。。

在何小鹏的形貌中，，，汽车正在重新能源产品转向“四个轮子的机械人”。。。。。小鹏希望将芯片、操作系统、基础模子、辅助驾驶、底盘和自动清静进一步买通。。。。。AI的作用也不再局限于语音交互或蹊径妄想，，，而是进入制动、续航和底盘控制。。。。。

目今大都头部新能源车企都在强调端到端、大模子和跨域融合。。。。。真正拉开差别的，，，是谁能把模子安排到更多车型，，，并控制硬件和推理本钱，，，低价车型恰恰是更严苛的科场。。。。。

高端车型可以通过更高售价消化算力、传感器和研发投入，，，但MONA所在的价钱区间，，，对本钱转变卦敏感。。。。。若是智能驾驶的硬件本钱过高，，，产品价钱就难以维持；；若是为了控制本钱降低硬件规格，，，模子能力和体验又可能受到限制。。。。。

何小鹏重复强调“蒸馏”，，，小鹏的思绪是，，，先提升基础模子的能力，，，再将模子压缩安排赴任别算力平台。。。。。这种要领的焦点目的，，，是让一套较强的模子笼罩更多车型，，，而不是为每一代硬件单独维护完全差别的软件系统。。。。。

这也是小鹏能否形陋习模效应的要害。。。。。关于一家一连投入AI研发的车企，，，手艺只有进入足够大的保有量，，，才华摊薄研发本钱，，，积累更多真实蹊径数据，，，并形成下一轮迭代。。。。。

从这个角度看，，，MONA不但是销量系列，，，也肩负着小鹏智能化能力下放的使命。。。。。M03验证了辅助驾驶在低价钱市场的需求，，，L03则要进一步验证，，，最新一代AI能力能否在SUV、全球市场和更大销量中稳固安排。。。。。

不过手艺能力并纷歧定酿成购置理由。。。。。年轻用户可能愿意实验辅助驾驶，，，却仍然对价钱、空间、外观和包管本钱越发敏感。。。。。外洋消耗者对中国品牌的认知，，，也未必会由于一套先进的软件迅速改变。。。。。小鹏需要证实的，，，是AI能够改善车辆体验，，，同时不显著抬高用户的购置本钱。。。。。

规模也会制造压力

从产品节奏看，，，小鹏已经进入一个更激进的增添阶段。。。。。除了L03，，，公司年内还妄想推出多款SUV，，，并加速外洋销售。。。。。何小鹏将这种状态称为“turbo模式”，，，希望产品、软件、AI和外洋营业配合推动销量逐月增添。。。。。

但产品麋集投放也会带来新的压力。。。。。

首先是供应链和交付，，，小鹏另一款高端SUV的部分版本交付周期仍然较长。。。。。何小鹏认可，，，旗舰版期待时间一度抵达约35周，，，公司正在加速要害零部件供应。。。。。当更多车型同时进入上市和全球交付阶段，，，供应链重漂后还会继续增添。。。。。

其次是营销资源。。。。。MONA M03已经建设起一定认知，，，L03则需要在不削弱前者的情形下重新诠释SUV价值。。。。。产品数目增添后，，，每款车获得的撒播和渠道资源都会受到限制。。。。。

更深层的问题是品牌结构。。。。。何小鹏将小鹏界说为偏科技、探索和全球化的品牌，，，MONA则肩负？？？？？萍计饺ê湍昵峄氖姑。。。。。但低价车型一连扩大销量后，，，消耗者对小鹏品牌的整体认知可能爆发转变。。。。。规模能够增添品牌可见度，，，也可能削弱高端产品的溢价空间。。。。。

这并非MONA独吞的问题。。。。。中国新能源市场正在从简单爆款竞争，，，进入产品组合、本钱系统和品牌分层竞争。。。。。车企不但要推出脱销车型，，，还要处理差别产品之间的价钱关系、用户区隔和手艺分配。。。。。

因此，，，L03既磨练产品团队能否同时明确中国年轻用户与欧洲成熟用户，，，也磨练研发系统能否将统一套AI架构安排赴任别硬件和蹊径情形。。。。。（本文首发于钛媒体APP，，，作者｜李玉鹏，，，编辑｜杨林）

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小鹏汽车首创人何小鹏

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AI需要更低的本钱

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我还能和你看几多次这样的烟花呢？？？？？？

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