开拓者的一体两面。。。。。
文丨李赓
编辑丨唐健博
2026 年 7 月,,法国竞争治理局对英伟达提倡反垄断指控,,理由是 AI 开发者被 CUDA 锁定,,险些无法转向其他硬件。。。。。这是全球第一个对英伟达接纳反垄断行动的羁系方。。。。。就在前一周,,欧盟法院驳回谷歌上诉,,维持 41.25 亿欧元的罚?????,,这已是欧盟十年间开给谷歌的第三张罚单。。。。。
但比起罚单,,更常围绕在两家公司身边的,,是外界对它们 “强势” 的议论。。。。。英伟达既被批用闭源的 CUDA 生态 “绑定” 全球开发者,,又被指一边向 AI 云公司投资、一边把芯片卖给他们——“既当裁判又当运发动”;;;;;谷歌则被开发者诉苦 “店大欺客”:应用市肆抽成一度高达 30%,,还得捆绑自家的支付通道,,产品更是说关就关。。。。。
这似乎就是开拓者的宿命:走在最前面的人,,往往影子最长。。。。。
同为 “开拓者” 的英伟达和谷歌,,在各自的领域都有着突出孝顺。。。。。例如英伟达 2006 年推出 CUDA(全球 600 万 AI 开发者赖以开发的编程平台),,把显卡从游戏配件酿成通用盘算平台。。。。。自动驾驶、数字孪生、天气展望、机械人等领域随之生长,,组成了 AI 赛道的基础。。。。。而谷歌的孝顺主要在算法和手艺立异。。。。。2016 年 DeepMind 的 AlphaGo 击败李世石,,被视为 AI 时代的导火索;;;;;2017 年谷歌团队揭晓 Transformer 论文,,成为今天大模子的原点……
若是没有两位的 “拓荒”,,大模子的希望很可能没今天这么快。。。。。但效果不是凭空爆发的:手艺萌芽刚泛起、不确定性还很高的时间,,就需要重资产、长周期的资源一连投入。。。。。也正因英伟达恒久坚持 75% 上下的毛利率,,才养得起这些十年以上才华兑现的手艺。。。。。
效果就是,,工业链中最要害的开拓者公司,,往往同时拥有高利润和无可阻止的高争议。。。。。
“开拓者” 应得的高利润
这种宿命在电池行业同样保存。。。。。电池和芯片一样,,重资产、长周期、高不确定性:从原理验证到大规模制造,,研发、产线、供应链、市场验证,,每一步都在消耗资源,,都需要一连投入。。。。。宁德时代正是电池行业里谁人走在最前面的人:利润最高,,被盯的也最紧。。。。。
新能源汽车进入价钱竞争阶段后,,车企最先重新审阅供应链战略。。。。。一方面,,它们需要更多供应商降低风险,,另一方面,,焦点车型有需要更高确定性的相助同伴。。。。。
众多车企曾掀起过引入第二、第三供应商,,甚至自研自造动力电池的浪潮。。。。。车企中的一部分,,将自己 “利润低” 的原因归罪于宁德时代。。。。。汽车行业的日子确实欠好过:到 2026 年上半年,,中国汽车行业利润率已降至 3.8%,,远低于工业企业 5.7% 的平均水平。。。。。
与之形成比照的是,,2026 年上半年,,宁德时代营业收入 2769.17 亿元,,同比增添 54.80%;;;;;归母净利润 432.84 亿元,,同比增添 41.98%。。。。。半年利润再次凌驾多家主流整车企业同期的利润总和,,也让此前泛起过的质疑声重新响起。。。。。
这些声音重复泛起,,最终都指向统一个问题:这份高利润,,事实是凭实力应得的,,照旧靠挤压下游换来的??????
反驳这些质疑,,要先看电池在整车中的位置。。。。。已往,,一辆车好欠好,,看发念头、变速箱和底盘;;;;;今天,,新能源车的续航、充电速率、清静性、冬季衰减,,险些都由电芯及其电化学性能决议。。。。。电池同时恒久占有整车本钱 30%-40% 的稳固份额。。。。。既决议性能,,又占本钱大头,,电池这个上游环节因此成为整车的价值焦点。。。。。
回到宁德时代自己。。。。。与许多人的直觉相反,,它的利润并不直接来自高售价。。。。。恒久以来,,宁德时代的产品定价只比其他偕行高 5%-10%,,真正决议利润的是产能使用率和规模效应。。。。。
宁德时代的规模制造能力很洪流平上建设了它在行业的优势。。。。。2026 年上半年,,宁德时代电池系统产能 525GWh,,产量 498GWh,,产能使用率 94.86%,,靠近满产。。。。。同期全球动力电池装车中,,每十块电池约有四块出自它的产线。。。。。产能使用率约为偕行的两倍,,单位制造本钱随之更低,,折旧本钱也被摊薄到极致,,最终形成远超行业平均水平的利润。。。。。这条因果链的起点是下游客户的选择:订单集中推高了产能使用率,,摊薄了单位本钱,,利润随之上升。。。。。
宁德时代海内乘用车装车份额从最岑岭时的凌驾 50%,,一经下降到 2023 年的 43.1%。。。。。但在实验替换的历程中,,车企发明了一连串无奈的事实:二三线电池厂商 “有产能不即是有订单”,,产线使用率只有 40%-50%;;;;;产品自己有差别,,供应也不如宁德时代稳固;;;;;切换供应商至少需要 12-18 个月的重新设计和验证,,本钱虽然不会直接体现在财务报内外,,但时间本钱的质量风险往往会在更晚的时间展现;;;;;一旦错过市场窗口期,,损失更大。。。。。
价钱上,,宁德时代确实是海内供应商里最高的。。。。。但把电池全生命周期中的故障率、寿命、残值,,以及召回、停运等隐性本钱都算进去,,它的性价比就显着提升:失效率稳固在 PPB 级(十亿分之一),,行业平均还在 PPM 级(百万分之一),,差别约 1000 倍,,隐性本钱因此被压到最低。。。。。
效率优势和规模效应组成了行业一直在寻找简直定性。。。。。
随着车企自己的一直探索,,二三线电池厂的综合竞争力与宁德时代仍有差别,,车企自研电池的门槛又极高。。。。。最终,,重新选择宁德时代成了众多车企筛选后的选择。。。。。宁德时代全球动力电池市占率从 2025 年的 39.2% 升至 40.2%,,海内乘用车装车份额从上一年的 43.4% 上涨到 46.7%。。。。。
更不必说,,宁德时代与下游客户历来不是纯粹的采买关系。。。。。2017 年起,,它与上汽、吉祥、一汽、春风、广汽、北汽、小米、奇瑞、一汽解放等多家车企建设合资电池公司,,外洋尚有与 Stellantis 的 41 亿欧元西班牙合资,,中国主撒播统车企险些都被纳入合资网络,,这种广度在行业内唯一份。。。。。合资让双方产能共享、风险共担、手艺标准统一。。。。。
车企在寻找替换供应商的试验中,,已经明确了一笔账:宁德时代是一个跳不过的选项。。。。。
但这不代表好日子能一直一连。。。。。电池行业仍在厘革,,钠离子电池、固态电池正从实验室走向产线,,竞争名堂仍有被重塑的时机。。。。。宁德时代很清晰这一点:作为行业的 “开拓者”,,它做了和英伟达、谷歌一样的决议——把高利润一连投向明天的前沿手艺。。。。。
把利润投进明天
2021 到 2025 年,,宁德时代累计归母净利润约 2137 亿元,,谋划活动现金流净额达 4272 亿元,,是净利润的两倍。。。。。
把利润投进研发,,是宁德时代一直以来的选择: 2025 年研发投入 221 亿元,,十年累计超 900 亿元——不是一年花完的,,而是十年间一连投入的累计。。。。。2026 年上半年研发投入 113.77 亿元,,再次同比增添 12.7%。。。。。
这些投入,,兑现成 “明天” 的生态圈。。。。。储能已经把它酿成了收入:2026 年上半年储能电池系统收入 532.61 亿元、同比增添 87.54%,,险些是同期动力电池增速的两倍,,生长为与动力电池并驾齐驱的第二增添引擎。。。。。
产品端,,2024 年宣布的 “钠新” 品牌主打钠离子电池,,钠新电池妄想 2026 年底量产,,本钱将下降 15%-20%,,面向 A00 级车型和储能市场,,与三元 / 磷酸铁锂形成互补——它没有守着第一代效果收租,,而是让钠电自身一连迭代。。。。。
再远一些的 “明天”,,是正在搭建的新行业。。。。。;;;;坏缫 “巧克力换电” 切入出行服务:BaaS 模式下消耗者按月付租金、换电站站点已达 2000 座、笼罩 31 个省份,,2026 年目的 3000 座、中期 1 万座,,并与中石化相助共建,,已适配一汽、长安、广汽、北汽、奇瑞 11 家车企、联合宣布 25 款换电新车型。。。。。
重卡偏向,,“骐骥换电” 则把换电做进了干线运输:3-5 分钟完成换电,,5 条干线已纳入国家零碳货运走廊,,矿山、口岸等场景同步树模运营,,并与英国章鱼能源合资共建欧洲重卡换电网。。。。。
天上,,凝聚态电池已经 “加入” 与中国商飞合资的电动飞机项目,,目的直指 2027-2028 年支线客机首飞;;;;;水上,,全球最大纯电动游轮 “长江三峡 1 号” 已搭载宁德时代电池投入运营,,时代电船再把方案复制到电动集装箱船等树模项目,,海内船舶电池市占率已靠近一半。。。。。使用电池,,为 AI 数据中心完善储能与供电方案的探索也在举行中—— AI 算力扩张得有多快,,电力需求就有多大。。。。。
从产品到相助生态的结构,,证实宁德时代的高利润并非赚钱的效果,,而是 “想步伐花掉” 的起点——它用当下确定的现金流,,供养下一代不确定的手艺。。。。。为未来的创立价值打下基础。。。。。正如曾毓群在果真场合一经体现的:“宁德时代最不做的就是价钱战,,我们不做价钱竞争,,而是价值竞争。。。。。”
影子,,也是高度
宁德时代利润的另一个最主要去向,,是产线和工业链。。。。。
2021 年 - 2025 年累计 1991 亿元资源开支投进全球最大的电池产能建设,,换来了 2026 年上半年的现有及在建产能合计 1289 GWh,,德国、匈牙利、西班牙、印尼四地工厂先后投产或筹建。。。。。在接纳端,,电池质料接纳及矿产资源营业实现收入 188.11 亿元、同比增添 67.23%,,围绕退役电池开展梯次使用与拆解接纳。。。。。
做到这样的规模和网络,,关于重资产的实体企业而言,,自己就是最难的事。。。。。
互联网产品可以在数月内验证商业模式,,实体的投资回报周期长达 5 到 10 年;;;;;程序过失可以修复、功效可以 OTA 升级,,物理天下则受制于化学定律、物理极限、供应链、资源麋集度和良品率天花板。。。。。良品率每提升一个百分点,,都需要数十亿研发投入和数千次工艺试验,,任何一个环节出问题,,都会影响整个系统的运转。。。。。
宁德时代 2011 年建设,,没有发明锂电池,,也没有英伟达和谷歌那样的平台优势,,却用一连资源投入,,把电化学从实验室原理推到了全球能源转型的焦点位置,,用了近 10 年才登顶全球最大电池制造商。。。。。
它靠的只有三样:品质控制、规模效应和全工业链结构,,在重资产的天下里,,实现了与平台型科技巨头同量级的工业职位。。。。。这三样,,恰恰是新能源汽车竞争进入新阶段之后,,行业最需要的工具。。。。。
相互较量的暗线不止是本钱,,而在混战中降低未来的不确定性:动力电池企业的价值,,也不但是提供一块电池,,而是从手艺、制造到供应链的恒久确定性。。。。。产能、换电和接纳一起,,把宁德时代与车企的关系从 “一次性采购” 升级为 “恒久绑定”,,正是这种确定性的体现。。。。。
宁德时代的高份额和高利润,,显然不是太过追求利益的效果,,更不可作为欺压下游的证据——这些由正常商业博弈获得的效果,,正在成为电池下一轮手艺厘革的 “开拓” 燃料。。。。。;;;;蛐砦颐悄芸吹降,,只有一个很长的影子,,但这恰恰反映出了宁德时代的高度。。。。。
题图泉源:《奇异博士》