泉源：我驻菲使馆提醒中国公民远离海边作者： 周隆妤：

元戎启行周光：智驾同质化竞争到头了，
，大模子是下一关

作者 | 周智宇

智驾行业今年最不缺的就是“物理AI”这个词。。。。。。从2026年头GTC到北京车展，
，险些每家公司都在讲大模子、讲基座模子，
，但大都公司的产品还跑在小模子上。。。。。。

元戎启行CEO周光在5月29日的未来汽车先行者大会上给了一个更尖锐的判断：几十公里一次接受和千公里一次接受，
，“是完全差别的两个物种”。。。。。。

这个判断的配景是，
，元戎2025年在第三方都会NOA赛道跑出了同比2.1倍的增速，
，10月单月市占率一度触及38%。。。。。。2026年的目的是交付超百万台，
，都会场景MPCI突破千公里。。。。。。

背后是元戎从小模子周全转向大模子。。。。。。

周光用了一个内部比喻来诠释小模子的瓶颈，
，“跷跷板效应”。。。。。。

版本A针对上海、武汉做了特调，
，深圳、广州、北京的体现就变差了。。。。。。下一版修睦了北京，
，山路场景又出问题。。。。。。版本之间往返拉扯，
，用户感知到的就是系统时好时坏，
，信任始终建设不起来。。。。。。

已往五年，
，整个行业从多？？？？？？槠唇幼叩蕉说蕉，
，再到小模子合并，
，手艺迭代一直在统一个框架内完成。。。。。。周光的判断是，
，这条路已经到顶，
，“投入越来越多，
，提升越来越慢”。。。。。。

元戎给出的方案是一个400亿参数的VLA基座模子，
，把三种能力压进统一个模子：Driver认真驾驶决议，
，Analyst认真场景明确和数据标注，
，Critic认真判断驾驶行为的优劣。。。。。。

周光强调，
，大模子不是把小模子参数放大十倍。。。。。。他举了个例子，
，一只狗身上染了斑马条纹，
，小模子看到条纹就判断是斑马，
，大模子看整体形态，
，照旧判断为狗。。。。。。

说白了，
，小模子靠局部特征做条件反射，
，大模子靠整体认知做判断。。。。。。自动驾驶遇到施工改道、异形障碍物、无标线路口这类长尾场景，
，两者的差别就会拉开。。。。。。

元戎的说法是，
，引入基座模子后，
，古板数据闭环中大宗依赖人工的环节都交给了模子完成，
，数据效率提升了十倍。。。。。。

2026年，
，周光把目的拉到百万台交付和都会MPCI千公里。。。。。。在都会蹊径上平均每一千公里才需要一次人工接受，
，是现在行业主流水平的十倍以上。。。。。。他以为，
，到了这个清静水平，
，用户日常使用频率可以凌驾50%，
，订阅制付费才有可能跑通。。。。。。参照系是特斯拉V14，
，美国市场月付100美金，
，已经有50%的用户在用。。。。。。

他对特斯拉FSD入华的态度明确：“这是一个起劲的信号。。。。。。”特斯拉昔时发动了中国的电动化，
，这次FSD入华会让行业重新熟悉什么叫清静的自动驾驶。。。。。。对已经押注大模子的公司，
，这是标准被拉高后重新分配份额的时机；；对还在小模子框架里的公司，
，“会较量贫困”。。。。。。

但千公里MPCI现在照旧目的，
，不是效果单。。。。。。元戎的40B基座模子今年3月在GTC上首次果真，
，北京车展上由前DeepSeek研发认真人、现任首席科学家阮翀做了手艺拆解，
，距离大规模量产上车尚有距离。。。。。。周光自己也认可，
，“今天的自驾着实照旧蛮同质竞争的”，
，端到端已经不是一两家公司能独吞的能力。。。。。。

他在采访中给了一个更详细的行业终局判断：最终赛道上不是“剩几家自动驾驶公司”，
，而是三类玩家，
，大模子公司进物理AI，
，自动驾驶公司做大模子，
，车企自己下场做大模子。。。。。。每个偏向站住一两家，
，总共三到五家。。。。。。周光赌的是，
，元戎能在第二类里占到一个位置。。。。。。