这些年，，，，，在古板豪车市场上，，，，，新能源汽车转型可以说是一个很是有争议的话题，，，，，就在最近保时捷明确体现永远不会有纯电的保时捷911，，，，，云云决绝的亮相究竟意味着什么呢？？？？？

一、保时捷明确：永远不会有纯电911

据IT之家的报道，，，，，保时捷制订了“2035 战略”，，，，，并将在 10 月 7 日举行的资源市场日活动上完整宣布。。新战略预计将涉及大宗未来产品，，，，，现在已经确定的一点是：保时捷不会推出纯电版 911。。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯在本周的年度股东大会上体现，，，，，911 将继续保存燃油版，，，，，混下手艺则会成为延续产品生命力的要害，，，，，“混动系统不是过渡手艺。。关于 911，，，，，专门开发的高性能混动系统是不可或缺的基。。，，，，就像维系未来的生命仙丹。。纯电版 911 永远不会泛起，，，，，我们坚持这一态度。。”

莱特斯此前已经否认过纯电版 911，，，，，这次则把态度说得越创造确：911 将成为保时捷产品阵容中唯一不提供纯电版本的车型。。

据相识，，，，，保时捷 Macan 和卡宴已经同时结构燃油和纯电版，，，，，718 Boxster 与 Cayman 回归后也将提供双动力。。

保时捷还妄想推出一款定位高于卡宴、接纳三排座椅的大型 SUV。。项目宣布初期，，，，，保时捷原妄想只推出纯电版，，，，，随后妄想调解，，，，，燃油版预计会率先上市。。全新超跑也在思量之中，，，，，保时捷希望借此进入利润率更高的双门跑车市。。，，，，同时继续向高端 SUV 市场扩张。。

二、保时捷为啥要这么干？？？？？

许多人可能以为，，，，，这都什么年月了，，，，，电动化浪潮都卷成这样了，，，，，你保时捷还守着燃油车不放，，，，，是不是有点太顽强了？？？？？

首先，，，，，关于保时捷来说，，，，，保时捷911基础就不是一辆车那么简朴，，，，，它是其焦点的品牌资产，，，，，甚至是整个品牌的图腾。。咱们从品牌战略的角度去看，，，，，一个品牌之以是能屹立不倒，，，，，往往是由于它有几个不可撼动的“锚点”。。关于保时捷而言，，，，，911就是谁人最大的锚。。无论是保时捷这么多年维持的高端跑车定位，，，，，照旧它在勒芒赛场上的传奇，，，，，以致于它那一以贯之的田鸡眼造型，，，，，所有的这一切品牌叙事，，，，，全都浓缩在911这一款车上了。。

你想想，，，，，若是连911都酿成了一辆这就跟现在的特斯拉或者蔚来差未几的电动车，，，，，那保时捷跟其他的豪华品牌尚有什么区别？？？？？那种奇异的“保时捷味儿”瞬间就散了。。这不但仅是产品线的问题，，，，，这是品牌基本的问题。。在工业经济学里，，，，，这叫焦点竞争力的不可替换性。。一旦911向市场妥协，，，，，放弃了燃油车的身份，，，，，那保时捷苦心谋划几十年的品牌护城河，，，，，可能一夜之间就会变窄，，，，，甚至被填平。。以是，，，，，保时捷911的定位，，，，，在保时捷的整个盘子里，，，，，那是压舱石，，，，，动不得。。

其次，，，，，市场对911的明确是高度固化的。。市场对911的明确是高度固化的，，，，，水平对置发念头加上极致的赛道体验，，，，，这就是911的灵魂。。你若是另起炉灶去做纯电，，，，，即是把之前积累的所有优势所有扔掉，，，，，重新再来。。这种淹没本钱太大了，，，，，大到一个理性的企业基础不会去冒这个险。。并且你要知道，，，，，买911的人跟买Taycan的人，，，，，着实是两类完全差别的群体。。

Taycan的用户可能更看重科技感、环保理念、日常通勤的恬静性，，，，，但911的用户要的是纯粹的驾驶兴趣，，，，，是那种人车合一的感受。。纯电平台在轻量化、操控性上自然保存短板，，，，，电池组太重了，，，，，你怎么调校都很难抵达燃油911那种精准的底盘反馈。。保时捷不是没试过，，，，，他们在电动718项目上折腾了六年，，，，，投入了巨额研发资金，，，，，效果呢？？？？？预算超支、周期延伸，，，，，最后不得不重新评估项目的经济价值。。这就说明晰一个很残酷的现实：在跑车这个细分领域，，，，，纯电手艺蹊径还没成熟到可以替换燃油车的水平。。

第三，，，，，保时捷着实也早就实验过纯电模式。。早在2022年左右，，，，，保时捷着实野心勃勃，，，，，一经妄想打造一个自力的高端纯电平台，，，，，那时间的想法很优美，，，，，搞一个专门给跑车用的纯电架构，，，，，既保存了运动性，，，，，又顺应了时代潮流。。可是，，，，，探索了一圈之后，，，，，保时捷发明这事儿太“烧钱”了。。从规模经济效应来看，，，，，你生产的工具越多，，，，，分摊到每辆车上的研发本钱就越低。。

然而，，，，，像911这种超跑，，，，，它的销量注定是有限的，，，，，一年也就卖个几万台，，，，，关于支持一个全新的、顶尖的纯电平台来说，，，，，这个量级着实是太眇小了。。自力开发的本钱高得吓人，，，，，若是不分摊给卡宴或者帕拉梅拉，，，，，基础收不回来。。？？？？墒侨羰欠痔渌敌停，，，，又很难兼顾911极致的轻量化和性能需求。。

算来算去，，，，，发明这条路走欠亨，，，，，缺乏该有的规模经济效应，，，，，投入产出比太低。。以是，，，，，与其死磕纯电平台，，，，，不如转向越发务实的混动逻辑。。既保存了内燃机的灵魂，，，，，又能适外地降低排放，，，，，还能使用现有的架构，，，，，这显然是一个性价比更高的选择。。

第四，，，，，保时捷911放弃纯电不代表保时捷的放弃。。保时捷这次亮相，，，，，并不料味着它彻底放弃了纯电，，，，，更不是“死守燃油”的顽固派。。现实上，，，，，这是一种很是冷静的战略分层。。保时捷是在头部的911层面放弃了纯电，，，，，把911当做燃油时代的最后堡垒和图腾来供奉。。

可是在其他车型，，，，，它依然会大力推进电动化。。更主要的是，，，，，保时捷不再想“单打独斗”去搞什么自力平台了，，，，，它选择了回归公共集团的系统。。这招着实很智慧。。与其自己花几百亿去赌一个不确定的未来，，，，，不如让公共集团去推动整个系统的手艺平台建设，，，，，好比各人都在用的公共平台，，，，，或者未来的统一平台。。

保时捷可以借助集团的协力来生长，，，，，让自己从一个手艺的“开发者”酿成手艺的“应用者”和“优化者”。。这样既降低了风险，，，，，又能享受到集团规；；；；晒汉脱蟹⒋吹谋厩攀。。这就好比，，，，，以前保时捷想自己盖一栋别墅，，，，，现在发明太贵了，，，，，爽性就住在公共集团这个大豪宅里，，，，，挑最好的那间住就行了。。