比亚迪连放三招，， ，，，，蒸干都会NOA最后的溢价池丨电厂
记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
比亚迪智能化战略宣布会终于召开。。。 。。 。此前在互联网上引发强烈推测、由比亚迪首创人王传福亲自宣布的“大鱼”，， ，，，，也露出了真面目。。。 。。 。
这场宣布会比许多人预想的更重磅，， ，，，，也更具攻击力。。。 。。 。比亚迪没有只宣布一项新功效，， ，，，，而是一连打出了三张牌：全系可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，， ，，，，为都会NOA（都会领航）清静兜底一年，， ，，，，宣布4nm制程智驾芯片璇玑A3。。。 。。 。
这三件事划分对应都会NOA普及历程中的三道门槛：价钱、信任和底层算力。。。 。。 。
已往两年，， ，，，，都会NOA已经从品牌展示手艺能力的窗口，， ，，，，酿成新能源车竞争中最主要的设置之一。。。 。。 。高工智能汽车研究院监测数据显示，， ，，，，2025年1-12月，， ，，，，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装、硬件预埋）的交付新车为340.16万辆，， ，，，，同比增幅凌驾102%；；；今年1-2月，， ，，，，中国市场乘用车标配城区NOA交付33.43万辆，， ，，，，同比增添117.08%。。。 。。 。
但装车量增添，， ，，，，不即是普及率高。。。 。。 。都会NOA仍然集中在中高价位市场。。。 。。 。佐思汽研数据显示，， ，，，，2026年1月，， ，，，，中国乘用车都会NOA（标配+预埋）装配量达26万辆，， ，，，，装配率为17.1%。。。 。。 。其中，， ，，，，30万-50万元价位是焦点增添引擎，， ，，，，装配率从去年同期的19.1%跃升至49.0%。。。 。。 。40万-50万元区间装配率也从14.3%提升至35.3%。。。 。。 。
这说明都会NOA的增添很快，， ，，，，但它仍然更多爆发在高价车型上。。。 。。 。对大大都家庭用户来说，， ，，，，都会NOA不是没有吸引力，， ，，，，而是恒久被绑定在凌驾预算的车价里。。。 。。 。
比亚迪这次的行动，， ，，，，就是试图让都会NOA从智能汽车的“高配”酿成“标配”。。。 。。 。
小问题1:7万元级，， ，，，，也能谈都会NOA
王传福在宣布会上把制约都会领航普及的问题概括为三点：价钱贵、欠好用、不敢用。。。 。。 。第一道门槛，， ，，，，仍然是价钱。。。 。。 。
凭证比亚迪宣布会披露的数据，， ，，，，现在都会领航主要搭载在较贵车型上，， ，，，，80%在20万元以上。。。 。。 。激光雷达等硬件往往还需要特殊支付2万-3万元，， ，，，，一些品牌的软件包还要再收3万-6万元。。。 。。 。也就是说，， ，，，，消耗者不但要买更贵的车，， ，，，，还可能要再为智驾硬件和软件付费。。。 。。 。
这也是都会NOA已往能够形成溢价的原因。。。 。。 。它不但是一个功效，， ，，，，更是许多品牌诠释高价车型价值的焦点设置。。。 。。 。车企可以用激光雷达、都会NOA、端到端模子来证实一辆车为什么卖到20万元、30万元甚至更高。。。 。。 。
比亚迪这次直接改了价钱锚点。。。 。。 。除已经标配天神之眼B的车型外，， ，，，，天神之眼C相关车型也可以选装天神之眼B辅助驾驶激光版，， ，，，，获得都会领航能力，， ，，，，选装价钱为12000元。。。 。。 。王传福特殊强调，， ，，，，不管是选装照旧标配，， ，，，，天神之眼B的硬件和软件规格完全统一，， ，，，，体验一致，， ，，，，不保存“满血版”和“残血版”的区别。。。 。。 。
这意味着，， ，，，，都会NOA被进一步推向10万元以下甚至7万元级车型。。。 。。 。哪怕是海鸥、元up这样的低价车型，， ，，，，也可以通过选装获得已往多泛起在高价车型上的都会领航能力。。。 。。 。
虽然，， ，，，，这并不料味着低价车型的都会NOA体验一定可以完全等同于高端车型。。。 。。 。但比亚迪的攻击在于，， ，，，，它把“有没有都会NOA”的门槛先打了下来。。。 。。 。
这件事的意义比纯粹降价更大。。。 。。 。由于它让都会NOA从整车价钱系统中被单独拆出来，， ，，，，酿成一个可选择、可较量、价钱透明的设置。。。 。。 。消耗者不必为了都会NOA被迫购置更高价位的车型，， ，，，，也不必接受硬件、软件层层叠加的智驾溢价。。。 。。 。
小问题2: 让行业更无法跟进的是兜底
价钱之外，， ，，，，都会NOA难明决的尚有信任。。。 。。 。“数据显示，， ，，，，都会蹊径上只有不到2%的车辆具备都会领航功效。。。 。。 。并且都会领航的使用率也不高，， ，，，，只有30%，， ，，，，尚有70%的人不常用，， ，，，，甚至不敢用。。。 。。 。”王传福体现。。。 。。 。
都会NOA要面临中国蹊径上最重大的场景：电动车穿行、行人横穿、施工改道、多出口环岛、窄路会车、临停占道等。。。 。。 。它不但磨练手艺，， ，，，，也磨练用户信任。。。 。。 。
对消耗者来说，， ，，，，虽然车企宣传时强调都会NOA靠近甚至凌驾老司机，， ，，，，但一旦爆发事故，， ，，，，损失大多仍由车主肩负。。。 。。 。即便车辆配备了高阶辅助驾驶功效，， ，，，，许多用户也会在重大都会蹊径里选择关闭。。。 。。 。功效保存，， ，，，，不代表功效被真正使用。。。 。。 。
比亚迪决议用真金白银的兜底换守信任。。。 。。 。王传福宣布，， ，，，，克日起一年内，， ，，，，天神之眼A、B的新车用户自提车之日起，， ，，，，可以享受为期一年的都会领航兜底；；；老车主OTA升级到天神之眼5.0后，， ，，，，也可以享受一年兜底。。。 。。 。只要在都会领航时代，， ，，，，由于辅助驾驶导致交通事故，， ，，，，比亚迪将全额赔付应由本车肩负的经济损失，， ，，，，包括车辆维修费、第三方工业损失和人身危险损失。。。 。。 。
比亚迪把这项政策概括为“不收费、无上限、不是包管，， ，，，，是允许”。。。 。。 。与行业里的“智驾险”相比，， ，，，，比亚迪都会领航兜底做成免费、无赔付上限、不走用户包管流程的权益。。。 。。 。对用户而言，， ，，，，这直接降低了三个记挂：不必特殊付费，， ，，，，不担心保额不敷，， ，，，，也不必担心影响第二年保费上涨。。。 。。 。
这会显着提高用户实验都会NOA的意愿。。。 。。 。比亚迪此前已经在智能泊车上验证过类似逻辑。。。 。。 。王传福透露，， ，，，，去年智能泊车兜底推出后，， ，，，，比亚迪智能泊车使用率从最初的21%提升到93%。。。 。。 。也就是说，， ，，，，兜底真正改变了用户的使用习惯。。。 。。 。
比亚迪把都会NOA的兜底周期设为一年，， ，，，，而不是团队最初建议的三个月，， ，，，，理由是只有一年才华笼罩春夏秋冬、寒暑假和所有节沐日，， ，，，，让用户履历更完整的都会戮遇。。。 。。 。
没有几个车企有魄力把兜底做到这种水平。。。 。。 。去年比亚迪推出智能泊车兜底后，， ，，，，随着加注的车企就寥寥无几。。。 。。 。有车企推出过“智驾无忧服务权益”，， ，，，，定价4000元，， ，，，，主要对车主包管未笼罩的个人自费部分提供一定额度赔偿；；；也有车企上线的辅助驾驶放心折务，， ，，，，一年用度239元，， ，，，，最高赔付100万元，， ，，，，爆发智驾事故后通常先使用车险理赔，， ，，，，车险赔付缺乏部分再启用该服务。。。 。。 。
虽然这样的兜底也陪同着争议。。。 。。 。在辅助驾驶领域，， ，，，，责任认定仍然没有完全清晰。。。 。。 。事故爆发时，， ，，，，车辆是否处于都会领航状态？？？？？用户是否合规使用？？？？？系统是否提醒接受？？？？？用户是否实时接受？？？？？这些都可能影响责任判断。。。 。。 。
车企既是智驾服务的提供方，， ，，，，又掌握车辆运行数据和责任判断依据，， ，，，，若是缺氨哨三方验证机制，， ，，，，消耗者可能处于相对弱势。。。 。。 。
因此，， ，，，，比亚迪的兜底一方面会抬高行业责任标准，， ，，，，另一方面也会把责任认定问题更早推到台前。。。 。。 。它能提升用户信任，， ，，，，但这份信任能否恒久维持，， ，，，，还取决于赔付执行是否透明、判责标准是否清晰，， ，，，，以及未来是否能形成更成熟的第三方监视机制。。。 。。 。
小问题3:自研4nm智驾芯片，， ，，，，补上高阶智驾最后拼图
若是说选装价钱和一年兜底是战术层面的攻击，， ，，，，璇玑A3则是比亚迪给出的手艺底座。。。 。。 。王传福在宣布会上说，， ，，，，电动化上半场看电池，， ，，，，智能化下半场看芯片。。。 。。 。
都会NOA不是简单软件功效。。。 。。 。它需要传感器收罗信息，， ，，，，需要芯片举行高频盘算，， ，，，，需要算法做感知、展望、妄想和控制，， ，，，，还要与整车底盘、动力、制动系统协同。。。 。。 。越往高品级自动驾驶演进，， ，，，，车企对芯片算力、功耗、稳固性和供应链可控性的要求就越高。。。 。。 。
比亚迪宣布的璇玑A3，， ，，，，是中国首款4nm制程智驾芯片，， ，，，，已开启规；；；坎。。。 。。 。凭证比亚迪的先容，， ，，，，它支持L3、L4自动驾驶，， ，，，，通过三颗芯片协同实现超2100TOPS总算力，， ，，，，单位算力功耗较同级产品低20%；；；同时可以连系比亚迪自研算法做深度优化，， ，，，，算力使用率提升100%。。。 。。 。
这些参数的意义，， ，，，，不但是比亚迪有了一颗自研智驾芯片，， ，，，，而是它在智能化下半场补上了最底层的一环。。。 。。 。已往，， ，，，，车企可以采购通用芯片，， ，，，，再在上面做算法和系统集成。。。 。。 。这条路径省力，， ，，，，但也意味着芯片、算法和整车之间很难百分之百匹配。。。 。。 。王传福把买通用芯片比作“买精装房”，， ，，，，自研芯片则是“自己买地建别墅”：投入更大、周期更长，， ，，，，但可以凭证自己的需求定制，， ，，，，体验更好，， ，，，，迭代更快。。。 。。 。
比亚迪并不是突然最先造芯片。。。 。。 。早在2002年，， ，，，，比亚迪就组建了IC设计部，， ，，，，也就是比亚迪半导体的前身。。。 。。 。已往24年，， ，，，，比亚迪先后在IGBT、SiC等功率芯片上实现突破，， ，，，，现在已经推出2000多种芯片产品，， ，，，，笼罩智能汽车、消耗电子、家用电器、工业装备、光伏逆变等领域。。。 。。 。资料显示，， ，，，，比亚迪芯片研发团队凌驾7000人，， ，，，，累计投入超千亿元，， ，，，，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂，， ，，，，并笼罩芯片从产品界说、架构设计、电路设计、国界设计、晶圆制造、封装到测试的全流程。。。 。。 。
不过，， ，，，，芯片自研的价值不可只明确为“手艺领先”。。。 。。 。在全球供应链震荡的智能化下半场，， ，，，，它更直接关系到本钱和供应链清静，， ，，，，让辅助驾驶全链路可控。。。 。。 。
已往，， ，，，，都会NOA是高价新能源车诠释溢价的主要设置。。。 。。 。现在，， ，，，，这个溢价池正在被快速蒸干。。。 。。 。接下来行业竞争的重点，， ，，，，可能不再是谁能宣布都会NOA，， ，，，，而是谁能用更低本钱、更清晰责任和更稳固体验，， ，，，，把都会NOA带进通俗人的日常。。。 。。 。
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