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媒体：燃油车大幅降价失效 销量已一连2个月暴跌近40%
，，大圣电竞客户端下载安装包

记者 周菊

疯狂降价
，，却未能换来销量的回暖
，，这是2026年爆发在燃油车市场的残酷现实。。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）的数据显示
，，5月通例燃油乘用车零售量为56万辆
，，同比下滑39%。。其中
，，自主品牌下滑39%
，，主流合资品牌下滑41%
，，豪华品牌也未能幸免
，，下降31%。。这已是燃油车一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌
，，4月零售为53万辆
，，同比降幅37%。。

市场份额一连两个月跌破40%
，，燃油车的销量降速之快、幅度之大
，，前所未有。。在5月的汽车月度销量前十名中
，，燃油车已踪影全无
，，取而代之的是清一色的新能源车。。

燃油车销量一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌
，，图为加油（资料图）

当下的燃油车
，，犹如一幢摇摇欲坠的大厦
，，而被打乱的价钱系统正是那根被抽掉的地基
，，让整个躯干走向坍塌。。乘联会数据显示
，，5月通例燃油车新车降价车型均价16.6万元
，，算术平均降价达2.5万元
，，降幅14.9%。。2026年1—5月
，，通例燃油车新车降价车型均价22.3万元
，，算术平均降价3.3万元
，，降幅14.6%。。5月古板燃油车促销力度回升至22.5%
，，且已一连一年多维持在23%左右的高位。。

降价力度空前
，，市场却用一连两个月超30%的跌幅予以回应。。燃油车市场正在陷入一个难以破解的殒命循环：降价越狠
，，销量越差
，，消耗者越张望
，，正常的价钱调理机制迫近失灵。。这已经不是简朴的市场萎缩
，，而更像是一场系统性的瓦解。。

身份转折：从“排队加价”到“甩卖清仓”

燃油车大降价
，，在最近一段时间频仍爆发。。那些一经的“神车”
，，已尽数加入降价行列：曾稳居10万元级家轿“常青树”的日产轩逸
，，低配裸车价已降至6.18万元
，，部分经销商报价甚至只有5万多元；；；；；；昔日的B级轿车标杆本田雅阁
，，终端裸车价跌至11万元出面
，，彻底离别此前十七八万元的起售门槛;一经的豪华三强BBA
，，车型降幅最高达20%
，，“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。。

全行业对燃油车企业的营业转型早有预期
，，但大多看法以为
，，新能源替换燃油车将是一个漫长的历程。。今天的市场转变则说明
，，这并非一个线性的历程
，，而是跳跃式的。。

回望7年前的2019年
，，那是燃油车在中国市场最高光的时间。。占有燃油车市场绝对优势的大批合资企业
，，卖车就像开了“印钞机”一般
，，日进斗金。。热门合资车型加价卖车
，，成为其时市场的真实写照：加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达
，，加价数十万的丰田埃尔法
，，无一不受消耗者追捧。。仅仅是加价还不敷
，，消耗者往往要”托关系”“找蹊径”才华买到。。彼时
，，中国市场燃油乘用车市场份额凌驾95%。。

但自2020年起
，，市场的剧本急剧转变
，，新能源汽车的渗透率连年攀升
，，燃油车的市场份额则节节失守。。

2025年
，，古板燃油车海内零售量下降至1093.5万辆
，，同比下滑约9%
，，销量已缺乏巅峰时期的一半。。只管云云
，，不少燃油车企业仍坚持不打价钱战
，，以确保品牌的价钱系统康健。。保时捷、宝马、疾驰等品牌均释放过不加入降价的信号
，，“质大于量”成为这些头部燃油车品牌的市场底线。。

进入2026年以后
，，市场还一度泛起燃油车量价反弹的征象。。1—2月
，，由于新能源购置税减免政策退坡
，，新能源车销量受到抑制
，，燃油车市占率一度反弹至60%以上。。但这被证实是一个短期的”回光返照”
，，4月、5月的一连暴跌和大幅降价
，，宣告燃油车进入一个“降价求生”的全新阶段。。

经销商的库存高企
，，成为压垮燃油车价钱系统的最后一根稻草。。中国汽车流通协会数据显示
，，2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63
，，同比上升18.1%
，，高于1.5的警戒线。？？
？？？獯嬖ぞ甘57.9%
，，已一连47个月处于50%荣枯线之上。。据上述数据推算
，，5月末经销商库存总量抵达250万辆。。

2026年3月18日
，，闵行区吴中路一家宝马4S雇主顾寥寥
，，销售职员专注直播以获客（图/解放日报 李茂君摄）

“一连的高库存压力下
，，‘两新’政策刺激效果边际递减
，，国际油价一连攀升
，，多家燃油车经销商和车企开启降价。。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济视察报体现
，，此次降价幅度大
，，还由于包括了企业津贴和经销商优惠。。她指出
，，虽然年头相关机构出台了《汽车行业价钱行为合规指南》
，，榨取企业以低于本钱价销售
，，但处理积压商品除外
，，因此在高库存情形下可能不组成违规。。

政策层面则给出了清库存的明确倒计时。。凭证划定
，，国六B排放标准将在2026年7月1日正式周全实验
，，这意味着经销商必需在6月30日前清空所有国六A车型
，，否则无法正当上牌。。据行业有关统计
，，目今市场上尚有凌驾100万辆国六A车型。。有经销商反映
，，平均每卖一台国六A燃油车亏损1万多元
，，豪华品牌亏损3万元以上。。不过郎学红指出
，，国六B因素并非主因
，，大部分地区早已切换完成。。

基础原因在于燃油车自身系统性的竞争力衰退
，，已无法应对新能源汽车带来的消耗替换和挤压。。燃油车一经构建起完整的产品形态、森严的价钱系统及象征身份职位的品牌附加值
，，但这一切在新能源、智能化车型的攻势下
，，被通盘解构。。

乘联会秘书长崔东树对经济视察报剖析称：“燃油车此轮大幅降价并非纯粹促销
，，而是多重因素叠加——产能过剩、库存高企、合资品牌电动化转型滞后。。消耗者普遍预判高油价下综合性价比不高
，，叠加保值率一连走低
，，持币张望情绪浓重；；；；；；新能源汽车周全抢占主流市场
，，智能化体验差别显着
，，纯粹降价无法挽回流失需求。。”

数据印证了这一判断：2025年新能源汽车市场占有率已从2017年的不到3%飙突破50%
，，今年再破60%。。“电动车不但在性能上快速进化
，，价钱也一连走低
，，两股实力让燃油车愈发难题。。消耗看法迭代
，，电动汽车被视为时尚、先进
，，而燃油车被界说为古板、老旧
，，降价获客实属无奈。。”胜利鸟战略咨询总监周旭对经济视察报体现。。“除了上述原因外
，，企业的迷失、战略定力的缺失也是价钱崩盘的原因之一。。”汽车行业资深剖析师梅松林增补道
，，“车子卖不动
，，就大幅降价；；；；；；过一段时间销量又走不动
，，再次从价钱上动刀。。云云往复、恶性循环
，，价钱一直突破底线
，，但消耗者不知道明天是否还会更低。。这种不确定性自己
，，就在摧毁需求。。”

连锁反映：生态快速坍塌

燃油车在市场价钱上的节节败退
，，已引发整个生态链的强烈震荡。。这不是局部的难题
，，而是系统性的“殒命螺旋”。。

以燃油车为销售主力的合资车企成为重灾区。。十年前的2017年
，，车企销量TOP10中
，，上汽公共、上汽通用、一汽-公共稳居前三
，，体量均在200万辆上下；；；；；；春风日产、长安福特、北京现代等同样风物无限。。然而不到十年
，，市场座次已经天翻地覆。。2025年
，，除公共和丰田委屈稳住基本盘
，，其他合资车企均阴晦挣扎：本田在华销量仅64.53万辆
，，同比暴跌24.28%
，，较2020年巅峰缩水近百万辆；；；；；；日产累计约65.3万辆
，，同比下降6.26%；；；；；；上汽通用仅销售56.2万辆
，，缺乏2017年巅峰的零头。。豪华阵营同样未能幸免：疾驰在华下滑19%
，，宝马下滑12.5%
，，奥迪下滑2.9%。。这样的战绩让合资品牌彻底失去了“定价权”
，，被迫以价换量
，，但降得越狠
，，伤得越重。。

其次
，，此前满负荷运转的工厂遭遇产能空置
，，厂房、产线、装备所有酿成磷坪资产。。在燃油车壮盛时期
，，车企拿地建厂的新闻险些每月都在刷屏
，，地方政府为上马汽车项目
，，不吝以零地价、税收减免、配套津贴等优厚条件争抢项目落地
，，头部合资品牌在华产能凌驾百万辆。。然而
，，随着销量锐减
，，一经的标杆工厂一座座被关停。。例如
，，上汽通用沈阳北盛工厂关闭
，，上汽公共南京工厂关闭
，，本田宣布削减广州、武汉两地燃油车产能
，，北京现代沧州工厂、重庆工厂相继出售或转产新能源...这些曾被视为“掌上明珠”的燃油车工厂
，，现在沦为烫手山芋。。

图为上汽公共南京工厂（资料图）

整车企业的缩短
，，引发经销商渠道的连锁反映
，，燃油车制造、销售、服务的全链条都卷入了“塌方式”的洗牌中。。因销量下滑、价钱倒挂
，，燃油车经销商的盈利水平快速恶化
，，2025年盈利比例已降至23.5%。。退网潮同步席卷天下
，，2025年天下4S店退网数目突破4400家
，，其中豪华品牌占比凌驾20%。。在此时代
，，经销商“维权”事务一直
，，例如2025年
，，保时捷中国经销商联合向德国总部发函
，，要求现金赔偿、阻止强制压库
，，部分经销商威胁暂停提车甚至整体退网。。

若是说车企的关厂减产和经销商的赔本卖车是“前院失火”
，，那么二手车阵地的失守
，，则意味着燃油车价值系统的“后方粮草库”也被点燃。。据行业媒体报道
，，多地二手车商反映
，，燃油二手车价钱正以每月近10%的速率下滑
，，部分车型泛起“骨折式”清仓。。中国汽车流通协会的数据显示
，，燃油车新车终端的一连降价内卷
，，直接拉低了二手车整体行情
，，中高端市场！（中大型轿车、中大型SUV）受攻击最为显着
，，保值率降幅较大。。二手车市场本是燃油车价值系统的“稳固器”
，，二手车高保值率可为品牌和新车价钱背书
，，但现在这一最后的堡垒也被瓦解。。

走向那里：不可逆的小众化归宿

从一经的绚烂到今天的祛除
，，燃油车的兴衰
，，象征着一个旧时代的落幕和一个新时代的开启。。期待燃油车企业的
，，已不是一场暂时的难题
，，而是根天性的生涯挑战。。

行业看法普遍以为
，，在新能源汽车和燃油车的攻防历程中
，，两者将会恒久并存
，，燃油车不会在短期内消逝。。这取决于燃油车仍有其特殊的使用场景
，，尤其是在全球市场尚有生长空间。。只管云云
，，这并不料味着
，，在履历价钱系统的垮塌后
，，燃油车尚有时机重返昔日荣光。。

“燃油车整体价钱很难回升
，，上涨难度极大。。目今库存高、新能源一连挤压、车企缩减燃油车研发
，，叠加消耗者降价预期
，，未来1—2年大都家用燃油车只会低位震荡、优惠小幅收窄
，，难回昔日价位。。”崔东树明确体现。。梅松林也持相似看法：“若是产品不爆发大的转变
，，降下去的价钱很难再升上来。。燃油车照旧要在手艺产品上下功夫
，，提升产品自己的魅力和竞争力
，，通过价值的提升来稳住价钱甚至提升价钱。。”

作为一个整体看
，，燃油车量价齐跌的趋势难以逆转
，，但详细赴任别的细分市场
，，仍有一些结构性的时机。。崔东树体现
，，中低端家用车型、入门豪华车型价钱已探底
，，但高端豪华、硬派越野等细分品类仍有支持。。中恒久看
，，通俗家用油车价钱一连走弱
，，而高端大排量、硬派越野等小众车型因供应缩短
，，价钱反而会更坚挺甚至微涨。。

当下的市场结构
，，也在佐证“燃油车的衰落并非匀称漫衍”的趋势。。合资阵营、豪华阵营快速缩水
，，但自主品牌反而在燃油车方面可圈可点。。2025年燃油车销量前十的车型中
，，自主品牌占了5席
，，在燃油SUV领域自主品牌市场份额已超50%。。在车企端
，，燃油车正加速向“少数强者”集中：奇瑞、吉祥、长安、长城四家自主车企
，，加上公共、丰田
，，组成了燃油车市场的新秩序。。但与新能源车相比
，，燃油车领域已再难泛起征象级的爆款车型。。

从更久远的维度看
，，燃油车并不会消亡
，，而是将蜕化成小众化的高端消耗品。。崔东树展望
，，2026年燃油车销量占比约35%—38%
，，2030年跌到20%
，，2035年前后占比降至10%以内
，，退出主流赛道
，，这比其此前展望的比例更低。。郎学红则预计
，，“到‘十五五’末
，，新能源汽车（含PHEV）占比将凌驾70%
，，甚至靠近80%。；；；；；；诠夷茉瓷ざ嘣铰
，，生物燃料、氢燃料等内燃机形式仍会保存。。”

事实上
，，作为燃油车的“心脏”
，，内燃机在新能源时代并没有消逝
，，而是换了一种活法
，，最显著的体现是“混动专用发念头”的崛起。。进入2026年来
，，多家中国品牌车企宣布加码混动赛道：长安汽车宣布“蓝鲸超擎混动”手艺
，，宣称要让内燃机转变为最高效的“能量转换器”；；；；；；吉祥汽车推出“i-HEV智擎混动”；；；；；；长城汽车的柠檬混动DHT也在一连迭代。。在这些混动系统中
，，内燃机不再直接驱动车轮
，，而是退居后方专注发电或辅助动力
，，继续支持汽车工业的多元转型。。

关于燃油车的未来
，，梅松林给出了一个意味深长的判断：“智能新能源车虽然是趋势
，，但物极必反是天下的基本纪律。。未来燃油车会有一定的回调
，，市场会重新客寓目待燃油车。。随着智能化的落地
，，燃油车也会找到它应有的市场空间。。发念头的轰鸣声还会恒久响下去。。”其指出
，，燃油车车企目今第一要务是生涯
，，而不是拼外貌上的销量数字。。留在牌桌上
，，不被新能源车潮流攻击出局
，，是目今的战略焦点。。

车企也并未完全扬弃燃油车
，，而是一直举行着升级
，，期待新的时机。。奇瑞以“中国新燃油”战略升级燃油车体验
，，奥迪等合资车企也在为燃油车加注智能化功效。。至少
，，在外洋市场
，，燃油车尚有较强的竞争力
，，这关于立志于全球化生长的中国企业而言
，，是不可容易丧失的阵地。。