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第三步：最先下载

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300 款车、450 亿美元订单：高通汽车芯片的中国棋局，，，，，葡萄京娱乐场网上平台

13 亿美元：这是高通汽车营业 2026 财年第二季度（阻止 2026 年 3 月）的单季营收，，，，，同比增添 38%。
。

年化算下来，，，，，高通从汽车上赚的钱已经凌驾 50 亿美元。
。高通 CEO 安蒙预计，，，，，到 2026 财年竣事时，，，，，这个数字会突破 60 亿。
。

要知道三年前，，，，，高通的汽车年营收还不到 20 亿美元。
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英伟达 2026 财年（阻止 2026 年 1 月）整年汽车收入 23.49 亿美元，，，，，同比增添 39%。
。高通光一个季度就赚了英伟达泰半年的量。
。虽然，，，，，两家的盘算口径差别，，，，，高通包括座舱、毗连、ADAS 全栈，，，，，英伟达主要计入自动驾驶芯片和软件授权。
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但趋势已经很清晰：在汽车芯片这条赛道上，，，，，高通正在拉开与大都敌手的距离。
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两天前，，，，，高通在无锡办了第四届汽车手艺与相助峰会。
。60 多场演讲，，，，，70 多家供应商，，，，，50 多台展车。
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现在，，，，，高通正在与上汽公共深化相助，，，，，与卓驭科技联合宣布下一代舱驾融合域控制器，，，，，和诚迈科技、斑马智能、德赛西威、中科创达等六家公司配合启动「车端人工智能 Claw 生态妄想」。
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「智能体之年」，，，，，汽车芯片公司在说什么

高通中国区董事长孟樸在主论坛上说了一句话：「2026 年是智能体之年。
。」

这不是高通的独家说法。
。吉祥副总裁李传海在 2026 年 5 月果真表达过类似判断：未来座舱不会有牢靠界面，，，，，不需要自力 APP，，，，，一个足够强盛的 AI 智能体就能读懂用户需求。

；；鹕揭嬖 2026 北京车展上也宣布了 Agentic AI 架构方案。
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但「智能体」这个词在汽车行业里究竟指什么？？

简朴说，，，，，就是从「你问它答」酿成「它替你做」。
。古板语音助手等你下指令，，，，，智能体会自动视察你的状态、判断你的需求、挪用车上种种硬件和服务来执行。
。好比你上车时情绪降低，，，，，它不会问「你想听什么歌」，，，，，而是直接切到你常听的播放列表，，，，，调暗气氛灯，，，，，把导航设成回家蹊径。
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要实现这些，，，，，芯片端的要求很明确：AI 算力要够大，，，，，能跑端侧大模子
；；传感器数据要能跨域挪用，，，，，摄像头、麦克风、雷达的信息要买通
；；推理要在外地完成，，，，，不可什么都扔到云端去排队。
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高通汽车事业群总司理 Nakul Duggal 在演讲中提到：智能体 AI 的构想在三到五年前还处于看法阶段，，，，，现在正逐步成为现实。
。他以为高通率先推动的舱驾融合架构，，，，，让统一的底层平台可以直接买通车内外传感器等硬件资源，，，，，智能体框架因此跑得更高效。
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这是一个合理的手艺叙事，，，，，条件是芯片确实有能力撑住这些需求。
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三颗芯片，，，，，三个价位段

高通现在面向汽车市场的焦点产品线有三条，，，，，从定位到能力差别显着：

骁龙 8775（Ride Flex SoC） 是行业里第一颗同时处理座舱交互和 ADAS 盘算的单芯片方案。
。一颗芯片取代已往座舱域控和智驾域控两套系统，，，，，高通称系统级本钱可降低约 20%。
。主攻 10 万到 20 万元区间的车型。
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8775 于 2023 年宣布，，，，，到 2025 年底最先量产。
。现在已获 9 款车型定点，，，，，量产搭载的包括极狐阿尔法 T5、阿尔法 S5、春风日产 N6、别克昂科威 L7。
。峰会上展出的问道 V9 也基于这颗芯片。
。现场还开放了试乘，，，，，让参会者体验影象泊车和城区 NOA 等功效。
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骁龙 8397（座舱平台至尊版） 在峰会展区的保存感最强。
。斑马智行用它跑了全模态端侧大模子 AutoOmni 的实车方案，，，，，中科创达推出了 AquaClaw 车载 AI 智能体，，，，，诚迈科技展示了「萤火 Claw」，，，，，在端侧实现类似 OpenClaw 的智能体助理体验。
。东软智行基于 8397 打造的端侧 AI 智能座舱域控产品，，，，，已获得多家头部车企定点。
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这些演示之以是建设，，，，，是由于 8397 和前代 8295 之间的跃升足够大。
。AI 算力从 30 TOPS 到 320 TOPS，，，，，靠近 10 倍。
。CPU 和 GPU 性能提升 3 倍，，，，，接纳磷七通专为汽车定制的 Oryon CPU 架构。
。8295 时代端侧大模子只能跑 10 亿参数，，，，，8397 直接拉到 140 亿。
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骁龙 8797（Ride 至尊版） 是目今高通汽车芯片的天花板。
。单片算力 1280 TOPS，，，，，定位 30 万元以上高端车型，，，，，支持端到端 Transformer 算法和 VLA（视觉语言行动）模子。
。现在已获 18 个车型定点，，，，，10 款车型已经或正在量产。
。

最具代表性的量产案例是理想 L9 Livis。
。这款车 5 月 15 日宣布，，，，，售价 50.98 万元，，，，，搭载骁龙 8797 加两颗理想自研马赫 100 智驾芯片，，，，，官方宣称有用算力 2560 TOPS。
。座舱配了 29 英寸 6K 全景屏、48GB 座舱内存。
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峰会上，，，，，高通还与卓驭科技联合宣布了基于 8797 的下一代舱驾融合域控制器。
。车联天下基于统一芯片打造的新一代域控也在展区亮相，，，，，通过中央盘算与漫衍式边沿盘算协同，，，，，为驾驶辅助、智能座舱和端侧 AI 应用提供统一盘算基础。
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战场上不止高通一家

高通在座舱芯片市场的份额据行业预计凌驾 70%，，，，，8295 险些成了中高端车型的标配。
。但在 ADAS 和中央盘算领域，，，，，竞争者并不少。
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英伟达 DRIVE Thor 单片算力 2000 TOPS，，，，，在规格上仍然领先。
。极氪是 Thor 上车最起劲的车企，，，，，2026 款极氪 7X、9X 已量产搭载。
。英伟达与疾驰、蔚来等也有深度相助。
。在自动驾驶芯片市场，，，，，英伟达预计占有约 40% 的份额。
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联发科也在进入这个市场。
。Dimensity Auto CT-X1 是一颗 3nm 制程的座舱旗舰芯片，，，，，NPU 算力 46+ TOPS，，，，，支持 130 亿参数多模态大模子端侧安排，，，，，实测性能超 8295 约 30%。
。联发科还与英伟达相助开发下一代车用 SoC，，，，，首款相助芯片预计 2026 到 2027 年量产。
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海内供应商的行动同样麋集。
。地平线在 2026 年宣布了星空（Xingkong）系列芯片，，，，，BPU 算力高达 650 TOPS，，，，，定位中国首款舱驾融合智能体芯片。
。配套的整车智能体操作系统 KaKaClaw 一并推出。
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车企自研芯片的趋势也在加速。
。蔚来 2026 年头宣布全系换装自研神玑 NX9031 芯片，，，，，称单车本钱降低 1 万元。
。小鹏推出图灵芯片，，，，，理想的马赫 100 已随 L9 Livis 量产。
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2025 年中国乘用车前装舱驾一体盘算单位达 156 万台，，，，，同比增添近 50%。
。这个增速说明舱驾融合不再是看法验证，，，，，而是进入了规
；；才沤锥。
。高通、英伟达、地平线、联发科都在争取这块市场，，，，，手艺蹊径和商业逻辑各有差别。
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端侧大模子：从「能跑」到「好用」

端侧大模子上车是 2026 年汽车 AI 的焦点叙事之一。
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面壁智能的 SuperMate 是现在量产规模最大的方案。
。模子参数控制在 100 亿以下（MiniCPM 3.0 系列），，，，，已搭载在吉祥、长安马自达等多款量产车型上。
。面壁智能 CEO 李大海预计 2026 年底搭载量达 30 万辆。
。这家公司拿到了 ASPICE L2 级评估，，，，，是海内首家获得该车规认证的大模子企业。
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地平线的征程 6 芯片平台上，，，，，座舱对话模子用了 28 亿参数，，，，，语音交互延迟低于 80 毫秒，，，，，断网状态下可一连交互 100 轮。
。自动驾驶使用 70 亿参数多模态感知模子，，，，，推理功耗控制在 12W 以内。
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工具链的选择对延迟影响很大。
。地平线的实测数据显示，，，，，从 PyTorch 切换到 SNPE 后，，，，，推理延迟从 300 毫秒降到 50 毫秒。
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高通的 8397 把端侧大模子的天花板推到了 140 亿参数。
。到了 140 亿参数，，，，，车载 AI 够得着多轮对话、多模态明确和使命妄想，，，，，已经凌驾语音指令识别的领域。
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但端侧模子和云端模子之间仍然保存能力差别。
。现在云端的旗舰模子参数目已达千亿甚至万亿级别。
。车上的 140 亿参数模子更像是一个「够用的外地助手」，，，，，重大推理和知识麋集型使命仍然需要云端协同。
。高通与谷歌相助，，，，，将 Gemini Enterprise for Automotive 的云端 AI 与端侧 Snapdragon 方案连系，，，，，就是为了填补这个差别。
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汽车芯片的下半场

从 2021 年到现在，，，，，骁龙数字底盘解决方案支持中国车企推出凌驾 300 款智能网联汽车。
。相助名单涵盖公共、宝马、疾驰、丰田、Stellantis、蔚来、理想、零跑、极氪、长城、奇瑞、春风。
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这些数字说明高通在汽车芯片领域的职位已经很稳固。
。但「稳固」和「不可替换」之间尚有距离。
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车企自研芯片的动力很充分：降低本钱、掌握数据、镌汰对简单供应商的依赖。
。蔚来、理想、小鹏都已经在这条路上走出了实质性的一步。
。联发科和地平线的产品逐渐成熟，，，，，也在给车企提供更多选择。
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高通的应对战略是把自己从芯片供应商升级为平台公司。
。笼罩座舱、ADAS 和毗连全链路，，，，，硬件之上还叠了 AI 框架和开发工具，，，，，单芯片和中央盘算两条蹊径都押。
。「车端人工智能 Claw 生态妄想」联合六家企业一起推，，，，，也是在试图把生态做厚。
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安蒙在 Computex 上提出「盘算一连体」的看法：AI 后台一连运行，，，，，随时感知、调理资源、做出响应。
。汽车是这个一连体中最主要的移动节点之一。
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这个构想能走多远，，，，，取决于两件事：端侧模子的能力爬坡有多快，，，，，以及车企自研芯片会走多远。
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从这场高通峰会来看，，，，，至少供应链这一端已经准备好了。
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