出品丨虎嗅汽车组
作者丨邢书博
头图丨工信部官网
2026年6月9日，，网络撒播一张截图：余承东宣称“智能化汽车行业大洗牌之后，，比亚迪最有可能成为唯一的幸存者”，，并喊出“车价还能再降三万”。。 。。。
网传视频截图泉源微博
但这两则说法均系误传。。 。。。余承东的原话出自2023年未来汽车先行者大会：“比亚迪是少数能活下来的巨头之一，，汽车市场内卷才刚刚最先。。 。。。”“车价再降三万”则来自2025年中国汽车流通协会数据“新能源汽车平均降价1.8万，，部分车型降价3万”。。 。。。
泉源工信部官网
谣言之以是被普遍相信，，是由于行业早已默认：鸿蒙智行与比亚迪的竞争已逾越车型领域，，上升为两种工业模式的反抗。。 。。。
从2014年余承东成为腾势首批车主时的致敬，，到2024年“卷王”论战，，再到2025年全民智驾引发的暗讽，，现在双方的焦点冲突是：华为的“手艺同盟”模式，，能不可打赢比亚迪的“笔直一体化”模式？？？？？
三款新车，，三场压力测试
工信部第408批通告中，，鸿蒙智行申报了智界RX、享界G9、尊界V680三款新车，，笼罩轿跑SUV、硬派越野和旗舰MPV。。 。。。这不但是补产品线，，更是华为对自身模式的三场系统压力测试。。 。。。
第一。。 。。。褐墙鏡X——测试华为能否复制“年轻化爆款”的产品界说能力。。 。。。
参数：尺寸5020×2007×1585mm，，轴距3000mm，，后驱277kW/四驱160+277kW，，极速251km/h，，4激光雷达+896线前雷达。。 。。。
据智界赵长江微博讲话称，，该车由前法拉利首席设计师操刀，，宝马M系与阿斯顿·马丁团队调校底盘。。 。。。要打的是小米YU7和Model Y所在的30-40万高性能纯电赛道。。 。。 ；；；；芊裎昵嵊没Ы缢狄豢睢凹仍硕质视谩钡慕闻躍UV，，战胜后排空间压缩、重亨衢况通过性受限等自然短板，，我们拭目以待。。 。。。
智界RX 泉源工信部网站
问界的乐成提供了一个参考模板。。 。。。目今华为2000多家门店的触点转化率高达15%，，远超古板4S店平均5%的水平，，销售不逼单只演示智驾，，这种消耗电子式的销售SOP为问界带来了显著的流量变现优势。。 。。。但智界RX能否复用这套要领论，，取决于其产品界说是否真正切中年轻用户的痛点。。 。。。智界RX若是能解决轿跑SUV的自然矛盾，，华为的年轻化爆款复制能力将大为改观。。 。。。
第二。。 。。。合斫鏕9——测试智能化能不可进入机械素质主导的硬派越野市场。。 。。。
参数：车长超5.3米，，轴距3160mm，，纯电/增程双动力，，双电机160+277kW，，增程版WLTC纯电续航最高312km。。 。。。
作为比照，，按乘联会宣布的5月份零售口径盘算，，方程豹2.6万辆 / 坦克1.1万辆 ，，相差2.36倍 ；；；；即便凭证5月份厂家批发出货口径盘算，，方程豹3.02万辆 / 坦克1.7万辆 ，，也相差约1.78倍。。 。。。已往半年，，方程豹以15.1万辆拿下越野销冠。。 。。。
享界G9泉源工信部官网
但在用户心智层面。。 。。。在比亚迪举行的一次直播讨论中，，有观众明确指出比亚迪在高端领域“没有溢价”，，都是“性价比高端”，，并以为这与鸿蒙智行保存显着差别。。 。。。
这反过来说明，，鸿蒙智行在高端用户心智中的品牌定位强于比亚迪，，但这种心智优势能否在越野这种机械素质强依赖的场景中转化为购置决议，，仍是未知数。。 。。。
别的，，享界G9的底盘结构至今成谜，，潜在消耗者担心，，若接纳承载式车身，，能否知足硬核越野对三把锁、大梁、绞盘的机械需求？？？？？智能化可以加分，，但不可替换机械素质。。 。。。这场测试的效果，，将决议华为的智能化溢价能否在机械依赖型市场站住脚。。 。。。
第三。。 。。。鹤鸾鏥680——测试鸿蒙智行能否支持高端商务所需的渠道和交付稳固性。。 。。。
参数：5320×2006×1850mm，，轴距3290mm，，1.5T增程+160/230kW双电机，，WLTC纯电续航275km，，2+2+3七座结构。。 。。。敌手是理想MEGA、极氪009、腾势D9。。 。。。
2025年底，，鸿蒙智行门店数已抵达1951家，，天下都会笼罩率90%，，充电网络接入充电枪超180万支。。 。。。这一规模已远超昔时新势力的渠道体量，，更靠近古板车企的经销商网络。。 。。。
2026年头，，鸿蒙智行用户中心曾因提供免费充电、洗车及餐饮服务导致运营本钱激增，，广东某门店每月充电本钱高达5-6万元，，岑岭时凌驾10万元，，只管入店客流量增添了60%，，但A级客户（有强烈购置意向的客户）仅占2-3%。。 。。。
这说明，，鸿蒙智行的渠道在高端客户流量转化效率上仍有较大提升空间。。 。。。尊界V680所在50-100万价钱带，，用户对服务、交付、售后体验极其敏感，，鸿蒙智行能否将1951家门店的渠道优势转化为高端商务用户的服务信任，，将是这场压力测试的要害。。 。。。
外界对三款车的期待是鸿蒙进入了三个差别细分市场，，并搅动了市场。。 。。。不过对鸿蒙智行品牌自己而言，，是在回覆三个系统级问题：
1能否跨品类界说车（不但是界说智驾）？？？？？
2能否在差别相助车企之间输出一致的制造与交付标准？？？？？
3能否在高端细分市场形成可一连的销量与利润？？？？？
由于三款车仅处于工信部目录展示阶段，，尚无实车数据，，本文差池详细车型的市场体现做太过推论。。 。。。
鸿蒙智行真正的磨练是后台支持度
华为的优势很清晰：鸿蒙座舱与乾崑智驾构建了手艺心智，，华为渠道带来高质量流量，，营销能力顶尖，，能快速绑定多家车企产能。。 。。。但华为模式的磨练在于四个“后台”能力需要获得确认。。 。。。
1.制造后台：相助方能力怎样对位
赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，，各自的生产系统、质量控制、供应链治理处于差别水平。。 。。。问界的乐成建设在赛力斯为华为单独刷新工厂、周全配合的基础上。。 。。。其他相助方能否抵达同样标准？？？？？
例如在2023年底，，华为自研的MDC 810智驾盘算平台泛起供应问题，，导致智界S7交付周期从4-6周拉长至12周以上，，用户投诉激增，，最终该车于2024年4月二次上市并降价2万元。。 。。。这说明零部件供应节奏纷歧可能会直接攻击交付和品牌。。 。。。
2.供应链后台：笔直整合的议价权待定
比亚迪整车焦点零部件自供率高达85%-90%，，从上游锂矿结构、刀片电池、电驱动系统到车规级IGBT芯片，，整条链条所有攥在自己手里。。 。。。自产刀片电池比外采自制25%，，单车直接降本上万元 ；；；；自研车规芯片采购价只要外购的一半不到。。 。。。上游原质料涨价周期里，，偕行电池本钱大涨30%，，比亚迪本钱涨幅仅8%。。 。。。
2025年，，比亚迪汽车营业毛利率仍维持在20.49%，，远超大都新势力，，规模效应下单车本钱一连下探。。 。。。而华为智驾硬件虽然履历了本钱下降——好比ADS1.0单套方案本钱约8万元，，ADS2.0压缩至3-4万元，，基础版ADS SE报价已降至7000元左右——但不可否认，，智驾溢价正在被行业普及化趋势稀释。。 。。。
当比亚迪、零跑将高阶智驾下放至7-8万级车型，，华为的竞争问题就从“有没有智驾”酿成“用户愿意为更好智驾多付几多钱”。。 。。。这决议了鸿蒙智行能否维持高毛利，，也决议了相助车企愿不肯意继续让渡品牌主导权。。 。。。
3.品牌后台：多品牌协同仍需增强
问界、智界、享界、尊界、尚界五界齐发，，消耗者难以快速分辨定位差别。。 。。。更严重的是，，阿维塔、岚图等战略相助品牌也搭载华为手艺，，鸿蒙智行的奇异性需要重新审阅。。 。。。但这会给带来选择难题：用户认同的是“鸿蒙”照旧“搭载华为手艺的某品牌”？？？？？
鸿蒙智行在价值撒播上体现不俗，，12月以717.92的价值撒播指数位居行业第二，，仅次于比亚迪，，逾越了吉祥、奇瑞等古板强队。。 。。。但这一撒播优势能否转化为各品牌自力的用户认知，，仍需增强。。 。。。品牌资产的稀释会在中恒久展现，，因此需要更多品牌露出以维持品牌资产的爆发力。。 。。。
4.利益分配后台：责任与收益
产品界说权在华为，，制造责任在车企。。 。。。目今高端智能汽车利润并不丰盛，，相助方能否遭受华为的快速迭代节奏？？？？？
在鸿蒙智行的同盟模式中，，产品界说权主要由华为掌握，，制造与交付责任则落在相助车企身上。。 。。。这种分工在智界项目上或允许以看得更清晰一些。。 。。。
新浪财经研究院在近期宣布的车企年报剖析中指出，，华为从相助车企获得的手艺授权费和渠道分成合计约莫占车价的10%到15%。。 。。。与此同时，，车企要肩负产线建设、模具开发、库存治理等本钱，，利润空间容易被压缩。。 。。。若是某款车型的市场体现缺乏预期，，车企的牢靠投入接纳就碰面临压力。。 。。。
再看比亚迪，，它的笔直一体化模式让利润和风险都在系统内部消化。。 。。。不过这种模式也较量依赖规模增添。。 。。。2025年第四序度，，比亚迪的单车售价从13.7万元降到了13.5万元，，若是未来销量增速放缓，，较高的牢靠资产折旧和人力本钱可能会对利润形成压力。。 。。。另外，，比亚迪的高端品牌如瞻仰、腾势、方程豹，，现在合计销量占总销量的比例还不高，，约莫8.6%，，有用户以为比亚迪更多是“性价比高端”，，品牌溢价还在培育中。。 。。。
两种模式各有各的挑战。。 。。。比亚迪需要解决规模扩张与利润韧性之间的平衡，，鸿蒙智行则要处理好同盟内部的权力义务分配。。 。。。谁能在自己的短板上有实质希望，，谁就更可能在下一阶段的竞争中占有有利位置。。 。。。但现在来看，，比亚迪至少在销量上是乐成的。。 。。。
比亚迪不是一家公司，，而是一套本钱帝国
要明确鸿蒙智行的追赶目的，，必需拆解比亚迪的“本钱—规模—品牌”闭环。。 。。。这个帝国至少包括：
电池与三电自供：比亚迪整车焦点零部件自供率高达85%-90%，，电池自供率超90%，，芯片自供率约75%。。 。。。
供应链笔直整合：自产刀片电池比外采自制25%，，单车直接降本上万元 ；；；；上游原质料涨价周期里，，偕行电池本钱大涨30%，，比亚迪本钱涨幅仅8%。。 。。。
本钱优势转化为财务韧性：2025年比亚迪汽车营业毛利率20.49%，，归母净利润326.19亿元，，研发投入达634.41亿元，，现金储备1678亿元。。 。。。
多品牌价钱带笼罩：王朝、海洋、方程豹、腾势、瞻仰，，从7万到100万以上无死角，，2025年总销量460.24万辆。。 。。。
渠道密度：阻止2025年11月，，比亚迪门店已超4200家，，2025年新增的800家门店中70%位于三四线都会及县域市场。。 。。。
出海第二增添曲线：外洋市场单车毛利率达27%，，是海内市场的1.5倍 ；；；；自建8艘滚装远洋运输船，，年运力30万辆。。 。。。
比照之下，，鸿蒙智行现在拥有高端心智（2025年12月价值撒播指数717.92，，行业第二）、智能化手艺、声量与渠道流量（1951家门店）。。 。。。但缺少整车制造闭环、供应链议价权、多品牌一致性治理。。 。。。
最主要的一点，，缺乏系统化能力，，也就没有了允许犯错的系统冗余。。 。。。比亚迪可以用一款车失误的价钱通过另一款车、另一个品牌来对冲 ；；；；鸿蒙智行若是一款车定位失准，，相助方、渠道、用户心智都会被直接攻击。。 。。。虽然，，凭证现在鸿蒙智行的品牌成熟度，，相信这个问题很快会被解决。。 。。。
相反，，若是比亚迪的笔直整合导致组织惯性过强，，决议链条过长，，它在应对智能化快速迭代的市场转变时可能反映缓慢。。 。。。一旦高端市场无法建设真正的品牌溢价，，就可能面临利润塌陷的风险。。 。。。届时规模扩张受阻，，高端市场推广则会进一步受限。。 。。。这些反向可能性为鸿蒙智行的同盟模式提供了理论上的赶超空间。。 。。。虽然比亚迪也不会坐以待毙。。 。。。关于消耗者，，照旧要静观其变。。 。。。选择自己最合适的车。。 。。。
写在最后
同盟模式的上限，，在于能否建设准一体化后台。。 。。。着实太阳底下无新事，，百年汽车史上，，类似鸿蒙和比亚迪的竞争并不鲜见。。 。。。
20世纪初，，福特依附胭脂河工厂的笔直一体化横扫市场，，却因太过执着本钱而反映缓慢 ；；；；通用汽车通过多品牌同盟与零配件整合，，在1928年反超福特。。 。。。通用的胜出不是由于手艺更强，，而是由于它建设了一套既能坚持品牌差别化、又能统一后台本钱与质量的治理系统。。 。。。
这正是鸿蒙智行需要学习的：同盟模式要打赢帝国，，必需把后台（制造、供应链、品牌、利益分配）刷新为准一体化。。 。。。
若是无法明确汽车品牌之间的竞争历史，，着实可以明确为比亚迪与鸿蒙智行的反抗，，约即是游戏《魔兽天下》中的同盟与部落之争。。 。。。
比亚迪犹如同盟，，拥有悠久历史与深挚资源：全栈自研、笔直整合，，从锂矿到半导体再到整车制造，，修建起一座工业帝国。。 。。。它依赖严整的系统、稳健的后勤和重大的规模，，筑起一道难以逾越的护城河。。 。。。
鸿蒙智行则更像部落，，一群因各自需求而联合的势力：赛力斯、奇瑞、江淮、北汽，，各自带着差别的造车基因，，围绕华为的鸿蒙座舱与乾崑智驾结成手艺同盟。。 。。。部落不依赖整齐的阵线，，而是靠兽人的勇猛、被遗忘者的诡异、血精灵的邪术来攻击同盟的防线。。 。。。
关于鸿蒙智行而言，，智驾之战依然睥睨群雄。。 。。 ；；；；乱怀≌檀虻挠Ω檬牵耗芊癜巡畋鸪灯蟆⒉畋鹌放啤⒉畋鹌防嗾辖骋惶撞贰⒅柿俊⑶道和本钱秩序里。。 。。。若是做到了，，鸿蒙智行才真正有资格站到比亚迪系统的扑面。。 。。。
事实鸿蒙智行现在不缺车，，缺的是一套能让每辆车稳固乐成的后台。。 。。。问界是单点爆款没错，，那么整个鸿蒙系统呢？？？？？这才是同盟模式反抗笔直一体化的真正大考。。 。。。
本文来自虎嗅，，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4866931.html?f=wyxwapp
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